廣州電動車展首秀遇冷 電動車市場面臨困境

電動車市場尚面臨車型有限、配套設施不足等困境

雖然首屆廣州電動車展此前吸引了眾多媒體的關注，但本報記者實地走訪發(fā)現(xiàn)，與普通燃油汽車展館的人山人海相比，廣州電動車展就顯得較為冷清，不僅參展廠商數(shù)量不多，而且展車也寥寥可數(shù)，有的展臺甚至只有一輛展車，而部分廠商的展車還是油電混動汽車，非純電動汽車。業(yè)內(nèi)表示，目前電動車市場發(fā)展仍面臨多個困境，包括可供消費者選擇的車型有限，外觀不夠“搶眼球”，續(xù)航路程尚待提升，以及配套設施不足等。

記者在廣州國際車展B區(qū)的電動車展館看到，來參觀的人數(shù)并不多，與A館普通燃油汽車的人山人海相比，電動車展整個展館顯得有點空。

展場直擊：

電動車展人少展車少

從主辦方提供的信息可以看出，參加首屆廣州電動車展的企業(yè)不少于20家，其中就包括了特斯拉、寶馬，以及國內(nèi)的廣汽、上汽等知名企業(yè)，但特斯拉并非廠商自己參展，而是通過第三方渠道商參展。記者實地走訪發(fā)現(xiàn)，每個參展企業(yè)展臺上的電動車都較少，多數(shù)廠商展出的純電動車只有1臺，有些參展企業(yè)的展臺上甚至把油電混動汽車都擺了上去。

數(shù)據(jù)：

推廣僅完成計劃一成

按照新能源汽車推廣應用城市（群）申報計劃，2013年至2015年39個推廣應用城市將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。但從工信部同時公布的各城市推廣情況看，從2013年1月至2014年9月底，39個推廣應用城市累計推廣新能源汽車38616輛，僅完成計劃的11.5%。其中2014年1~9月新增推廣2.05萬輛。

困境一：車型有限

數(shù)據(jù)顯示，2013年我國新能源汽車生產(chǎn)17533輛，比上年增長39.7%，其中純電動汽車14243輛、插電式混合動力3290輛。銷售新能源汽車17642輛，比上年增長37.9%，其中純電動汽車14604輛、插電式混合動力3038輛。雖然增長較快，但與普通能源汽車上千萬輛的數(shù)量相比，純電動車的銷售和生產(chǎn)都比較少。

業(yè)內(nèi)表示，車型少以及外形不夠吸引消費者，是純電動車目前存在的發(fā)展瓶頸之一。本報記者在廣州電動車展館內(nèi)看到，雖然不少企業(yè)推出了純電動車，但車型非常有限，目前已經(jīng)涉足純動電廠的企業(yè)推出的車型只有一款，而且有不少車都還沒有量產(chǎn)，要到明年才上市。

同時，純電動車的外形與普通燃油車“高大上”的外形相比稍顯不足。一對中年夫婦在與記者聊天中表示，這些純電動車的外形看起來還有點卡通車的感覺，對年紀稍大，或成熟的商務用戶來說顯得不夠穩(wěn)重。

困境二：配套設施不足

據(jù)媒體披露，按照原規(guī)劃，2011年~2015年，國家電網(wǎng)的電動汽車充電站規(guī)模達到4000座。但截至2013年年底，國網(wǎng)已建成的充電站僅400座。

中國汽車工程學會常務理事喬梁博士對本報表示，包括充電樁等配套設施的不足是目前電動車發(fā)展的另外一個瓶頸，這就會帶來第二個困境，即電動車續(xù)航里程短，從而使電動車的消費群體大大縮減，消費者在購買時會考慮無法開到自己想去的較遠的目的地，而轉而選擇購買普通燃油轎車。

困境三：續(xù)航里程短

續(xù)航里程短也是目前制約電動車市場火爆的另外一個原因。本報記者在走訪中獲悉，一款合資品牌的純電動車充滿電要4小時候，能跑140公里，但最遠只能到70公里的地方，因為回來還得跑70公里，大大制約了消費者的活動范圍。

有企業(yè)負責人表示，由于受制于續(xù)航里程短的因素，目前電動車主要市場或為城市上下班族，要想遠距離的駕駛，目前尚不能實現(xiàn)。

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專家觀點：

新能源汽車 要走“三自經(jīng)”

作為中國首位研究汽車產(chǎn)業(yè)的博士后研究員，喬梁博士對中國汽車工業(yè)發(fā)展有著較為清晰的思路，他表示，新能源汽車是未來我國汽車工業(yè)發(fā)展的一大趨勢，從今年以來我國相關部門頻繁出臺多個扶持新能源汽車發(fā)展的政策就可以看出。

喬梁博士表示，中國汽車工業(yè)不能總是跟著別人的節(jié)奏走，在傳統(tǒng)技術路徑下，中國汽車機會已不大，因此新能源汽車是我國汽車工業(yè)發(fā)展的最好機會。同時，喬梁博士表示，中國新能源汽車的發(fā)展路徑要走“三自經(jīng)”，包括技術路線自立，民族品牌自立，中國市場自立的路徑，而這需要政府、企業(yè)以及市場等各方面良性互動。

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁?。?/strong>