插電混動上位，巴黎車展新招詳解

2014年的巴黎車展來得格外的晚，但是老話講好菜不怕晚。作為歐洲頂級車展之一，巴黎車展和巴黎時裝周一樣，引領(lǐng)著未來新車的發(fā)展趨勢。那么今年的巴黎車展上，我們又能夠看到什么新趨勢呢？

今年巴黎車展展出了不少新車，包括奔馳AMG GT、捷豹XE、豐田C-HR概念車等車型。不過從筆者的初略觀察來看，今年的新車設(shè)計風(fēng)向標(biāo)依然是以兇猛犀利為主。大多數(shù)概念車，都似乎像是韓國選美節(jié)目一樣，幾乎被整成了一個模樣。

還好，還有一些更有思想者，比如馬自達(dá)MX-5，再比如蘭博基尼Asterion概念車，以及奔馳AMG GT等。馬自達(dá)3、6、CX-5的設(shè)計也已經(jīng)都是犀利風(fēng)，不過MX-5還保持了原有的微笑大嘴風(fēng)格。蘭博基尼Asterion概念車雖然也是兇猛風(fēng)，但這本來就是它的基因，因此在味道上也是天壤之別。至于奔馳AMG GT，于兇猛之中增加了更多的圓潤質(zhì)感，這讓我感覺它更和諧、更內(nèi)斂。

我們可以發(fā)現(xiàn)，以上列舉的幾款車型，都是跑車。而平民化的車型，造型都幾乎是一個風(fēng)格了。雖然大家看起來都相當(dāng)不錯，但我還是希望，能夠有更加個性的設(shè)計問世，而不是千篇一律的韓式美女。

說完造型，我們再來看看技術(shù)方面的。

近幾年來，以混合動力為代表的新能源車型開始越來越多的進(jìn)駐各大車展，營造出了一副新能源車即將迎來大發(fā)展的局勢。但是在市場層面上，新能源車卻出于這樣或者那樣的原因遲遲不能推向市場，典型的雷聲大雨點小。

不過在今年的巴黎國際車展上，我們欣喜的看到，以插電式混合動力為代表的新能源車迎來了一系列具有推廣意義的量產(chǎn)車型。先是奔馳強勢推出了S500插電式混合動力車型，并表示未來將在奔馳全系推廣插電式混合動力。然后大眾汽車又推出了量產(chǎn)版的全新Passat GTE插電式混合動力車型以豐富全新Passat的產(chǎn)品陣容。除此之外，在本屆巴黎國際車展上，雪佛蘭、豐田、本田、三菱、保時捷等一系列廠商也都紛紛推出了混合動力和插電式混合動力車型。PSA、英菲尼迪也推出了相應(yīng)的插電式混合動力概念車。

我們都知道，在這之前的新動力發(fā)展方向上，歐洲人和日本人走出了兩條截然相反的道路。前者堅持以小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)和高轉(zhuǎn)速柴油機(jī)為主攻方向，而后者則在混合動力以及自然吸氣發(fā)動機(jī)方面頗有建樹。幾年前歐洲人對于混合動力一直抱著不以為然的態(tài)度，但是現(xiàn)在也開始競相追逐。

那么為什么在本屆的巴黎國際車展上會出現(xiàn)插電式混合動力車型扎堆的情況呢？歸根結(jié)底還是歐盟排放法規(guī)和測試規(guī)則的改變導(dǎo)致的必然結(jié)果。根據(jù)歐盟的相關(guān)法規(guī)，在2021年將實現(xiàn)新車的平均二氧化碳排放量降低25%以上，達(dá)到平均95g/Km的水平。絕大部分的歐洲汽車企業(yè)以目前現(xiàn)有的動力發(fā)展規(guī)劃將無法滿足2021年歐盟的排放法規(guī)要求。插電式混合動力車型的推出在很大程度上拉低了品牌的整體二氧化碳排放表現(xiàn)，自然成為了各大企業(yè)眼中的香餑餑。

另外我們也注意到，以奔馳S500插電式混合動力版、新Passat GTE為代表的量產(chǎn)插電式混合動力車型以及以標(biāo)致Quartz SUV為代表的插電式混合動力系統(tǒng)概念車在傳統(tǒng)動力部分采用的都是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。我們知道，歐系車近年來把絕大部分的精力都放在小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的研發(fā)和推廣上，這其中很大原因是在于歐系車旗下自然吸氣動力在排放以及性能方面的短板所致。

所以在一定程度上來看，歐洲車小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)更像是在政策法規(guī)下的一種技術(shù)轉(zhuǎn)向。那么在徹底拋棄自然吸氣并經(jīng)營多年之后，現(xiàn)在的政策法規(guī)又將技術(shù)導(dǎo)向指向了插電式混合動力技術(shù)，這個時候歐系企業(yè)在渦輪增壓動力方面的優(yōu)勢便得以與之結(jié)合。

經(jīng)過十余年的發(fā)展，日系車在混合動力方面的持續(xù)發(fā)力已經(jīng)促使市場形成了一個較為獨立和成熟的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈條，供應(yīng)商資源涵蓋了電池、電源管理系統(tǒng)等插電式混合動力車型的關(guān)鍵技術(shù)。而隨著競爭的逐漸出現(xiàn)，插電式混合動力車的成本在逐年下跌，市場開始隨著新車的進(jìn)駐而開始呈現(xiàn)出繁榮的一面。拋開排放法規(guī)等政策性因素之外，市場經(jīng)濟(jì)的客觀條件也是促使巴黎國際車展上混合動力車型扎堆亮相的主要誘因所在。

從唯物主義的觀點來看，新事物在取代舊事物之間必然要經(jīng)歷一次舊事物的反撲和二者融合的過渡。在這一輪的汽車能源革命中，混合動力以及插電式混合動力必將成為傳動動力和電動動力之間的過渡，實現(xiàn)新能源動力與傳統(tǒng)動力的交接。這個過程將伴隨電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、燃料電池動力小型化的進(jìn)程持續(xù)存在。

純電動車以及燃料電池車遲遲無法打開市場，很大程度上是因為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的欠缺以及成本的居高不下。究竟誰能夠徹底取代傳動動力，以一種什么樣的方式取代傳統(tǒng)動力到目前為止還存在著較大的爭議。相比之下，插電式混合動力更加接近于傳統(tǒng)動力車型的駕乘體驗、使用便利性都更加容易被消費者接受。更重要的是，插電式混合動力車型的價格會更加親民。

在英國市場，一輛插電式混合動力版的歐藍(lán)德售價與一輛柴油版的同款車型持平，在中國上海，購買一輛比亞迪秦的購車成本也低于同級別的合資品牌車型。在這種情況下，插電式混合動力車型已經(jīng)呈現(xiàn)出蠶食傳統(tǒng)動力車型的潛質(zhì)，現(xiàn)在缺乏的只是一個富有活力的市場。

當(dāng)然，從本屆的巴黎國際車展上歐洲企業(yè)所公布的幾款插電式混合動力的量產(chǎn)車型來看，目前插電式混合動力技術(shù)還處于較為高端的地位。相比之下，日系車的插電式混合動力版車型則要更加親民。三菱在本屆車展上推出了小改款歐藍(lán)德插電式混合動力版的概念車，豐田則推出了混合動力的C-HR概念車，本田也推出了小改款之后的Insight。很顯然，這些車型未來一旦量產(chǎn)將成為普通消費者所重點關(guān)注的對象。

新能源車已經(jīng)開始從幾年前遙遠(yuǎn)的純概念車變成了距離普通百姓越來越近的量產(chǎn)車。歐洲汽車企業(yè)和日本汽車企業(yè)在經(jīng)歷了各自不同的發(fā)展軌跡之后也在新能源車的發(fā)展上殊途同歸，可以預(yù)見的是，未來幾年內(nèi)，插電式混合動力車型的價格將隨著成本的持續(xù)降低而進(jìn)一步下探，從高端車逐步向低端車發(fā)展。而新能源車市場也將以插電式混合動力車型為代表迎來一次集體爆發(fā)。

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