內卷，要向“星辰大?！比テ? 深圳，再造一座未來汽車之城

5月15日7時18分，天問一號探測器成功著陸于火星烏托邦平原。祝融號火星車開展對著陸點全局成像、自檢、駛離著陸平臺并開展巡視探測。3天后，中國空間站天和核心艙完成了在軌測試驗證，只待天舟二號貨運飛船到訪。

稍早前，我國自主研發(fā)的“海牛Ⅱ號”海底大孔深保壓取芯鉆機系統(tǒng)，在超2000米深水中，成功下鉆231米，刷新了深海海底鉆機的世界紀錄。

可上九天攬月，可下五洋捉鱉，談笑凱歌還。太空和大洋沒有“內卷”，有的只是“廣闊天地，大有可為”。

人均ETC的網(wǎng)上，一定會有人花式抬杠：去火星干什么？去月球干什么？花那么多錢建空間站、勘探深海大洋干什么？能創(chuàng)造多少GDP？能創(chuàng)造多少就業(yè)？

格局小了。

“宇宙就是個海洋，月亮就是釣魚島，火星就是黃巖島，我們現(xiàn)在能去我們不去，后人要怪我們。別人去了，別人占下來了，你再想去都去不了。這一條理由就夠了。”中國探月工程總指揮葉培建說過，“科學就是要走別人沒走過的路……”

如果月球正面已經(jīng)有人走過，那我們就要到月球背面去。

被定位為四大綜合性國家科學中心的深圳，要有這樣的覺悟。

1. 整不死你的，讓你更強

20年前，深圳一片光明。一個28歲年輕人的一篇《深圳，你被誰拋棄？》，讓蒙眼狂奔的深圳人嚇出一身冷汗。時任深圳市長于幼軍當晚就看到了帖子，還專門約見了作者談了兩個半小時，把批評意見和建議都記在本子上。

隱憂沒有發(fā)展為現(xiàn)實危機，于幼軍說，現(xiàn)在回看，深圳那幾年全面啟動推進“增創(chuàng)四個新優(yōu)勢”，尤其是加大力度推進產(chǎn)業(yè)結構和經(jīng)濟結構的轉型升級，為深圳進入21世紀前二十年的發(fā)展奠定了堅實基礎。深圳自覺推動產(chǎn)業(yè)升級，加快發(fā)展高新技術產(chǎn)業(yè)，比廣東全省和全國早了十多年，成功轉型為深圳近十年加速發(fā)展把握了先機，贏得了主動。

在問題暴露之前前瞻預見、前置干預、提前部署，這是深圳一次次面對挑戰(zhàn)或瓶頸的心法。或許正是因為深圳是這樣一座基本沒有資源稟賦的移民城市，遷徙而來的人們對城市的發(fā)展前景高度敏感。伴隨深圳城市精神和文化基因里的除了創(chuàng)新意識，還有危機意識，，永遠年輕、永遠焦慮，永遠都在接、化、發(fā)。

What doesn’t kill you, makes you stronger。

20年后，深圳的光環(huán)愈發(fā)耀眼，甚至讓一南一北兩座大城相形失色。但總有人在手搭涼棚望遠方——看，又有新問題來了！

2. 內卷：注定無人勝利的“軍備競賽”

內卷，是當下中文互聯(lián)網(wǎng)輿論場域的話題總綱領。沒內卷的，都在內卷的路上。

正常的進化、演進、迭代，叫Evolution。原意是指將一個卷在一起的東西展開，后來引申指代任何事物的生長、變化或發(fā)展，向著更高、更快、更強，優(yōu)勝劣汰、適者生存，這是良性競爭下的積極“演進”。從古猿到今天擁有高度發(fā)達文明的人類，這條“小皮鞭”鞭策著我們一往無前。

Involution內卷則相反，作為醫(yī)學專業(yè)術語時它指的是器官衰退，而在社會科學上的應用則指出了這樣一種現(xiàn)象：隨著人口增加等因素，為了維持一定的人均產(chǎn)出，當?shù)厝藢Φ咎锏膭趧油度朐絹碓酱螅冀K沒有促成生產(chǎn)效率更高的技術變革。用Evolution的“進化”之意來比照，更加突出了這一概念的深層義涵：一種由于追求增量而產(chǎn)生的不能進化現(xiàn)象。

這就比較接近我們常見語境下的“內卷”了——不得不“被動加班”的打工人，婚都還沒結就得買學區(qū)房的雞娃父母，以及3歲就開始學編程的雞娃本娃，大家都是受害者，但大家都不得不更加All-in，盼著對手被拖垮，或者至少——相對更弱勢者，擁有哪怕一點點可憐的相對優(yōu)勢。

這注定是一場無人勝利的“軍備競賽”。

3. Low Low相報何時了

在產(chǎn)業(yè)界，內卷是有觸發(fā)條件的。要么規(guī)模版圖停止擴張，要么價值鏈和生態(tài)位的天花板夠低，甚至兼而有之。就像動物世界里的野獸，打不過隔壁的領地就無法外擴，獵物自然就少；辛苦打來的獵物還得讓獸王領主優(yōu)先朵頤，怎么辦？要么餓自己的肚子，再不行就得吃族群中的老幼病殘了。

內卷最惡劣危險之處，恰在其存量競爭、零和博弈甚至底線較量的本質。比的不見得是誰更高更快更強，而是誰更Low、更能像小強一樣在極度惡劣的環(huán)境中生存。

而在這樣比茍的底線較量中，基于囚徒困境的邏輯，往往無法判斷對手為了勝出能把底線降低到什么程度。于是最理性的選擇，就是沒有最Low、只有更Low。但Low Low相報何時了，于是它的結果往往就是優(yōu)汰劣勝，劣幣驅逐良幣。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史中，就曾經(jīng)交過這筆學費。

4. 保時泰啟示錄

千禧年前后，中國汽車消費市場草創(chuàng)，一批外國汽車品牌通過進口和合資等方式進入中國市場。那時一切皆有可能，仿佛限制中國汽車產(chǎn)業(yè)上限的，只剩下業(yè)者的野心和想象力。幾乎與此同時，除了奇瑞、長安、吉利、比亞迪、長城這批快速崛起的本土“自主品牌”之外，波導、春蘭、美的、奧克斯等完成原始積累的“外行”，也紛紛殺入大潮將起的汽車藍海，回頭來看，我愿稱之為外行跨界“新造車運動”Beta版。

在技術、設計和品牌水平起點較低、整體弱勢的情況下，本土自主品牌掀起市場“探底”的價格戰(zhàn)，試圖憑借成本優(yōu)勢從低端奪回市場份額。成效也顯著，總體能與合資和進口三分天下。

但也落下了老病根兒?！暗唾|低價”成了中國汽車的標簽，過低的利潤率也讓不少“華系車”陷入低端山寨的路徑依賴，長期被鎖死在底層和末流——這就是教科書式的內卷——自主研發(fā)和技術升級不用想了，如果一個品牌的核心競爭力就是夠便宜和長得保時捷，那么這種理念和思維只會不斷循環(huán)并自我強化——消費者需要你更便宜且更像保時捷——直至要了企業(yè)的命。

這種內卷化的影響是如此之深遠，直至不久前眾泰破產(chǎn)才算告一段落。

5. 好險我們沒有變成印度

我們的種族天賦除了基建和種菜，還有讓幾乎一切高科技“白菜化”的祖?zhèn)魉嚹?。以廉價從低端殺入逐步上攻，是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的心法。沒有它們步步進逼，合資和進口汽車沒有降價的動機和動力，汽車也不會從奢侈品變成一般商品走入千家萬戶，我國更不可能依托全球第一的產(chǎn)銷規(guī)模和產(chǎn)業(yè)基礎發(fā)展和積累技術和經(jīng)驗——沒有這個，盡管我們仍有全球第一的市場規(guī)模和消費實力，最多也不過是個高配版的印度，外國資本和品牌的經(jīng)濟殖民跑馬地而已。

所以一定要搞清楚，“Low”或許是后發(fā)劣勢時不得不采取的手段，但它不是目標，更不是彼岸歸宿。前路的坑，在你選定路線邁開步伐之前就已經(jīng)在那兒了，只是你還不知道而已?？釉谘矍傲瞬畔朕H就晚了。

有的企業(yè)也像深圳一樣，在問題出現(xiàn)之前就采取了必要手段。2010年前后，自主品牌迎來“至暗時刻”，合資品牌將價格區(qū)間下探至10萬元以下。這在傳統(tǒng)上一直都是自主品牌的“安全區(qū)”。以此為分水嶺，有的品牌進一步價格下沉避免跟強勢合資們刺刀見紅，有的品牌開始痛定思痛，摸索“未曾設想的道路”，開始發(fā)力自主研發(fā)和工藝提升，試圖摸高上攻。

上一輪“新造車運動”Beta版的“外行”，大多數(shù)哪兒來的回哪兒去。大部分內行，浪花淘盡英雄，中國年產(chǎn)銷2000萬+的市場已進入歷史性拐點開始收縮，奇瑞已不復當年雄姿英發(fā)，比亞迪、長城、吉利上了幾級臺階各自精彩，長安也在轉型陣痛中重新出發(fā)……

據(jù)企查查大數(shù)據(jù)研究院公布的《新能源汽車專利20強企業(yè)榜單》中，2021年比亞迪以9426件有效專利穩(wěn)居榜首，甩開第二名長安汽車4183件，遠超北汽新能源、上汽、蔚來。1月19日，國家知識產(chǎn)權公布比亞迪新增283項專利，其中涉及自動駕駛控制系統(tǒng)、固態(tài)鋰電池、電池熱管理、指紋比對等技術。

比亞迪的動力電池出貨量在國內排名第二，在全球排名前五。隨著2021年補貼完全退出和海外電池企業(yè)進軍中國市場，比亞迪正在圍繞新能源進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

6. 砸錢砸出個“寧”妹妹，下大棋不能算小賬

2011年，我國政府就規(guī)劃，未來10年將投入1000億元用于打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，而使用外資動力電池的產(chǎn)品剔除出新能源汽車的補貼目錄。此項補貼，直至2019年才首次面向搭載外資電池的新能源汽車。

有人說是泡沫，有人說是虛假繁榮，還有人說退潮之后要看誰光屁股。這筆天文數(shù)字的補貼像從天而降掌法砸下來，自然是整個行業(yè)雞犬升天?！膀_補”，也就成了除“電動爹”外最多人等著看笑話的話題。但我們反過來從國家推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“下大棋”角度來看，砸錢只要砸出一兩個寧德時代/比亞迪/華為這種在全球、全行業(yè)、價值鏈上下游都舉足輕重，且具有標準制定、技術引領和定價權的關鍵節(jié)點式龍頭，這波就不虧。

講到這里，終于可以把逐漸忘記標題的大家重新拉回到這邊文章的主題——

7. 為什么深圳的科技企業(yè)都開始造車？

說白了，跟經(jīng)濟和時尚一樣，內卷，也是有周期的。

每一次科技革命，都會帶來一波產(chǎn)業(yè)革命，然后經(jīng)濟突破平臺期，蓬勃繁榮，人人精神抖擻斗志昂揚，仿佛人類社會從此一路高歌猛進，Happily ever after——但這怎么可能呢？上一波以個人電腦和互聯(lián)網(wǎng)為標志、由信息技術革命點燃的科技革命，疊加經(jīng)濟和貿易全球化浪潮、中國改革開放、入世等一系列變革，深遠重塑了全球政治、經(jīng)濟和科技格局。但以美國為首的西方主導的這一輪逆全球化、經(jīng)濟脫鉤和貿易保護主義，疊加全球各國反復的疫情，徹底顛覆了延續(xù)既有格局和模式下繼續(xù)繁榮的條件和基礎。推動全球化的旗手變成了主張構建人類命運共同體和共建“一帶一路”的中國，作為國家重大戰(zhàn)略之一的粵港澳大灣區(qū)區(qū)域經(jīng)濟一體化，以及中國特色社會主義先行示范區(qū)深圳，在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下都被賦予了全新的歷史使命和挑戰(zhàn)。

改革開放40周年，求是網(wǎng)形容深圳“一座城市，高度濃縮一個時代精華”；新華社評論稱，“改革開放，是深圳實現(xiàn)跨越式發(fā)展的‘基因’，也是讀懂一個國家、一個民族實現(xiàn)命運偉大轉變的‘密碼’”。

8. 深圳+粵港澳大灣區(qū)：不止“前點后廠”，而是面向全球的創(chuàng)新復合體

深圳作為一片白地上崛起的改開豐碑、標本和符號，從來都是心無旁騖，說的少、干得多?！皩嵺`是檢驗真理的唯一標準”這句話，被深圳內化為信仰。從“敢為天下先”、“摸著石頭過河”、“殺出一條血路”，到“先行先試”、“先行示范，一句句不同時期的“潮語”，不僅深深烙在深圳這座城市的精神和基因中，更與深圳一同在前行的道路上彼此對照、相互印證。

“深圳，好吃的在廣州，好玩的在香港?！边@句話本是對深圳的調侃，卻也以深圳為圓心、3小時通勤時間為半徑，劃出了由粵港澳大灣區(qū)“9+2”城市群構成的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場腹地。

硅谷要話2個月都未必能湊齊的200多個元器件，在華強北2個小時就能全配齊；北方汽車公司晚上8點下單，深圳的工業(yè)級3D打印公司就能聯(lián)合東莞長安的供應商，當晚9點開機打印、12點完成，凌晨1點發(fā)貨，早上7點抵達北方城市，8點將3D打印試制件送達客戶公司。

依托電子信息產(chǎn)業(yè)集聚效應和順應產(chǎn)業(yè)升級趨勢，華強北至今仍是影響全球的電子產(chǎn)品和元器件市場的“晴雨表”和核心中樞。

而到了以智能手機和電腦為代表的電子行業(yè)眼看要頂?shù)教旎ò宓慕裉?，消費增量戰(zhàn)場越來越小，從巨頭到小蝦米全員又不約而同在攝像頭、折疊屏、曲面屏上搞“微創(chuàng)新”小花樣。低情商講，就是所有人都拿不出什么硬核的新東西了。

你看哈——華為+徠卡、VIVO+蔡司、一加+哈蘇……剩下佳能、尼康、索尼……掰著指頭有一個算一個，鏡頭廠還夠你們手機廠玩的嗎？

變著花樣“微創(chuàng)新”，“回”字四種寫法全耍一遍，流于表面的講究不等于高級，形式上的花樣翻新更不是更新迭代，我們千萬不能自滿于高投入、低產(chǎn)出的內卷式消耗螺旋下墜。日式的工匠精神和職人精神我們是要一分為二地辯證審視的。對于安身立命之本的技藝臻于至善的磨練，應該褒揚提倡。但與此同時，我們還要清醒地認識到，我們是獨立自主的大國，有14億人口，身負民族復興大業(yè)。而日本至今在政治上仍是一個非正常主權國家，能發(fā)展什么、能發(fā)展到什么程度，仍須仰人鼻息。螺螄殼里做道場，戴著鐐銬起舞技藝固然高超，但我們要學的必然不是這個。我們現(xiàn)在言必稱“星辰大?！保⑶覍崒嵲谠诘亍吧咸煜潞！保l(fā)展獨立自主的科學技術和配套產(chǎn)業(yè)，日本恐怕只能在二次元里實現(xiàn)這些。

我們不一樣。

9. 內卷，要向外破，向高處破，向未來破

黑格爾說，一個民族要有人仰望星空，而不只注視腳下。

一夕之間，以新能源和智能汽車為代表的“未來汽車”賽道，互聯(lián)網(wǎng)大廠來了，房地產(chǎn)巨頭來了，家電、通訊甚至電纜巨佬們都來了，一條新賽道分道線還沒畫明白就擠滿了選手。內卷的存量世界里沒有矜持拿范兒的空間，打破內卷為明天尋找出路成為了跨行業(yè)的最大共識。一個個都嗷嗷叫，上牌桌就是All-in一把梭。

汽車與能源、交通、ICT等領域有關技術加速融合，從單純交通工具向移動智能終端和數(shù)字空間轉換。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化浪潮推進，各路大小新老玩家赤膊上陣，你可以說他們“不懂車”，但他們卻全都是各自產(chǎn)業(yè)里的翻云覆雨的成事大師。過去十多年，智能手機作為引領上一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級的先導性、牽引性行業(yè)，對中國國家實力和產(chǎn)業(yè)競爭力的整體提升效果顯著。“未來汽車”這條新賽道能否平滑承接這股上升國運，積蓄下一波全球科技引領和產(chǎn)業(yè)升級變革的勢能，機遇和挑戰(zhàn)同樣明顯。

作為移動信息終端，未來汽車的科技集成度被提高到了前所未有的水平。而作為人命關天的載具，車規(guī)級技術和零部件、元器件的可靠性、穩(wěn)定性，是遠超消費級、高于工業(yè)級而僅次于航空航天應用的部門。這又對技術水平和產(chǎn)業(yè)能力提出了更高要求。

汽車從傳統(tǒng)制造向前沿科技領域轉進，汽車的機械本體已非根本性的技術挑戰(zhàn)。作為歷經(jīng)百年發(fā)展的成熟工業(yè)體系，它的知識和經(jīng)驗，至少是可以被傳承轉移的。

以“未來汽車”為主要抓手的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革新就在眼前，不難看出，這條新造車賽道上，來自深圳的強手已占半壁有余。

抓住未來科技創(chuàng)新的“牛鼻子”，恰恰就集中在未來汽車作為交通載具之外的移動信息終端系統(tǒng)之上，也就是華為的ICT核心能力上。抓住這點，綱舉目張。這恰恰又是深圳的傳統(tǒng)優(yōu)勢板塊——粵海街道辦轄區(qū)格子襯衣大軍手中的鍵盤早已饑渴難耐。

10.未來汽車之城——深圳？

如果沒有美國鐵銹帶的隕落，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的奧利匹斯山底特律的破敗，舊金山灣區(qū)核心硅谷的二次崛起，我還不敢用顫抖的雙手打出上面這句狂言——出于謹慎，還是加了個問號。

當然，我更相信這種產(chǎn)業(yè)核心的轉移，并非非此即彼的“極限一換一”，而更多的是產(chǎn)業(yè)集群和生態(tài)如何匹配協(xié)同，創(chuàng)新由哪里發(fā)起、價值鏈如何重構、體統(tǒng)內部如何重塑和精細化分工的問題。

答案是對還是錯，在一張沒有具體命題的白卷上很難看出。1979年后，也有不少人等著看這片“試驗田”上的“排頭兵”究竟能鬧出多大浪。

今天中國又站在了歷史的轉折點上，習慣在沒有具體命題的白卷上作答，深圳沿襲著同樣的解題思路。敢為天下先，勇當“拓荒?！?。一頭埋頭苦干的拓荒牛，它的星空不在的頭頂，在最泥濘的地方，“殺出一條血路”的信念已然堅持了40多年。

深圳誕生之初，作為國內與國際交點，被賦予先行的使命。率先承接過香港的塑料、紡織、玩具等等制造型產(chǎn)業(yè)，也苦惱過當勞動密集型產(chǎn)業(yè)向著東莞、惠州等地逃離后的自我歸處。

1995年7月，深圳召開全市科技大會，提出貫徹全國科技大會精神，實施“科技興市”戰(zhàn)略，把推進高新技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為今后的中心工作，明確了信息產(chǎn)業(yè)、新材料、生物技術為今后發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)。

這樣前瞻性規(guī)劃，讓深圳比起國內其他城市提早了近乎10年的布局，讓深圳死死抓牢了高科技產(chǎn)業(yè)的基礎。

無論是被歌頌，還是被質疑，深圳一舉一動都走在前面。而走在前面不代表不會走彎路，但走在前面代表你將會是第一個看見新世界的人。對于深圳，創(chuàng)新是誕生的基因，先行先試是流淌在血液里的，埋頭苦干是刻在骨肉上的。

入圍2020深圳企業(yè)500強的民營企業(yè)數(shù)量為422家，占比超過84%，入圍的民營企業(yè)總營業(yè)收入占2020深圳企業(yè)500強營業(yè)收入總額的74.15%，凈利潤總額占比為69.03%。

2020深圳企業(yè)500強排名TOP10的頭部企業(yè)入圍門檻突破千億元，中國平安、華為、正威國際居前三位；排在前十位的還有：恒大集團、招商銀行、騰訊、萬科、比亞迪、順豐以及中國廣核集團。

數(shù)字背后的故事隱匿著深圳這片沃土的過去、現(xiàn)在、未來的人與事跡，他們早早被提前具象化成了深圳市委門前的拓荒牛雕塑。

11.未來汽車之城——深圳？

未來能繼續(xù)保持領先的姿態(tài)、擁抱科技與創(chuàng)新、拉開與國際競爭對手的差距，是作為先行者的慣性思維與肌肉記憶。

粵港澳大灣區(qū)車展（原深港澳國際車展），過去已成功舉辦24屆。在見證、親歷并推動中國汽車市場不斷發(fā)展與演進的壯闊進程中，展出規(guī)模和影響力持續(xù)升級迭代。

在2017年，第二十一屆深港澳國際車展，同時舉辦第一屆新能源及智能汽車博覽會。在2019年，第二十三屆深港澳國際車展協(xié)辦第二屆中國電動及新能源市場運營拓展峰會，漫議“大規(guī)模退補之后，大玩家進場之中，特斯拉量產(chǎn)之前中國電動及新能源車的戰(zhàn)機和未來”。

深圳，人均購車單價、人均換車速度、新能源車年銷量都是全國第一，是名副其實的“豪車之城”和“新能源汽車之都”。其包容與年輕，讓汽車消費及其文化生活也更加多元與創(chuàng)新。

站在粵港澳大灣區(qū)區(qū)域經(jīng)濟一體化的戰(zhàn)略高度、為打造更高規(guī)格、更具影響力的國際級汽車盛會而升維迭變、不斷向前發(fā)展，一直是粵港澳大灣區(qū)車展的信條。粵港澳大灣區(qū)車展組委會，更一直致力于推進汽車及其消費的灣區(qū)一體化，尤其是推進各環(huán)節(jié)要素流通和融合交融，為粵港澳大灣區(qū)面向全球競爭奠定初速度、提供加速度，一同探索與布局科技創(chuàng)新的新高地，讓多消費者先行預見星辰大海。

迎接全球變局之勢、產(chǎn)業(yè)變革浪潮，是汽車產(chǎn)業(yè)的，也是科技產(chǎn)業(yè)的；是機遇，也是挑戰(zhàn)；是深圳的，更是粵港澳大灣區(qū)的。再次踏上探索之路，我們受同樣創(chuàng)新基因的驅動，看到同樣一片波瀾壯闊的未來，更共享同樣堅定的信念與澎湃的激情。我們深信，科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級能給每一位用戶和消費者，帶來全新的顛覆性體驗和更綠色、可持續(xù)的未來。

本屆車展提出了“先行預見星辰大?！钡目谔?，是一種情懷。它引領我們將目光投向深空和大洋、彼岸和未來。內卷要向外破，底線競爭、零和博弈或者龜縮躺平都不是出路。當汽車和科技產(chǎn)業(yè)身處變局之中，我們的思維變得更加清晰而堅定，粵港澳大灣區(qū)車展也將更加堅定地以科技、創(chuàng)新、面向未來三大關鍵詞為特色和目標。我們敬重先行者，并致力于成為先行者，敢為天下先，摸著石頭過河，先行示范，這不僅是深圳的城市精神和文化基因，更是我們在變局之中力所能及的擔當和信念。

面向星辰大海，我們匯入新的時代大潮，卷起褲腳、擼起袖子，義無反顧地先行、先試。

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