2023第十六屆上海國際鐵路與城市軌道交通展覽會（南京）

第十六屆上海國際鐵路與城市軌道交通展覽會（南京）、2023中國國際鐵路與城市軌道交通大會將于2023年3月15-17日在南京國際展覽中心（玄武區(qū)龍蟠路88號）舉辦，為進(jìn)一步促進(jìn)我國鐵路與軌道交通的產(chǎn)業(yè)升級，助推軌道交通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展做出積極的貢獻(xiàn)。

本屆展會將以“融合?綠色?智能”為主題，覆蓋干線鐵路、城際市域鐵路、城市軌道交通、中運(yùn)量交通以及相關(guān)的規(guī)劃設(shè)計、施工建造、車輛裝備、通信信號、智能運(yùn)維等多個領(lǐng)域。

本次展會的最大亮點(diǎn)之一，是由中車浦鎮(zhèn)公司與阿爾斯通合資公司PATS帶來的實(shí)車展示，具體亮點(diǎn)介紹如下。

打造“軌道上的都市圈”
中國浦鎮(zhèn)推出最輕量化智能市域列車

本次第十六屆上海國際鐵路與城市軌道交通展覽會（南京）展會中，中國中車股份攜旗下17家主機(jī)廠及子公司參展，并攜各自最新技術(shù)成果悉數(shù)登場。

其中，中車浦鎮(zhèn)公司將展出全新研制的160km/h速度等級的市域D型車，該車型為兩動兩拖四輛編組型式，采用AC25kV供電制式。車輛設(shè)計基于城際動車組設(shè)計理念，運(yùn)營模式繼承了地鐵快起快停、快速乘降的優(yōu)點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)城市群、都市圈互聯(lián)互通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，適用于中心城市與周邊大、中、小城市之間的城際鐵路網(wǎng)，以及核心城市到周邊主要城市的1小時通勤需求，并且可與干線鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，是打造“軌道上的都市圈”的最新解決方案。

特別值得注意的是，這款市域D型車的車體結(jié)構(gòu)采用動車組設(shè)計規(guī)范，實(shí)現(xiàn)了1500kN車體壓縮強(qiáng)度性能和36km/h的相對速度碰撞性能，在保障車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了車體最大程度的輕量化，拖車車體8.6t、動車車體8.3t，該指標(biāo)在行業(yè)內(nèi)達(dá)到最輕，比同類型車體結(jié)構(gòu)輕了約12％；

同時，車輛還采用多項(xiàng)智能化新技術(shù)，如：智能檢測系統(tǒng)融合、智能運(yùn)維、智能PIS、智能空調(diào)、智能照明等；車輛采用多項(xiàng)融合新技術(shù)，如：多網(wǎng)融合、多屏融合、多系統(tǒng)融合、多主機(jī)融合等；為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能、降碳的目標(biāo)，車輛采用多項(xiàng)新技術(shù)，如：鎳氫電池、永磁牽引系統(tǒng)、變頻空調(diào)、高頻輔逆、自動感光等；車輛采用多項(xiàng)人性化設(shè)計：空調(diào)機(jī)組新風(fēng)及廢排風(fēng)口設(shè)置壓力保護(hù)閥、橫排座椅及多功能區(qū)設(shè)置USB和無線充、每個回風(fēng)口設(shè)置一臺空氣凈化裝置等。

據(jù)悉，這款市域D型車將在滁寧城際鐵路上投入使用，滁（滁州）寧（南京）城際鐵路（滁州段）是我國首條跨省城際鐵路，滁寧城際鐵路西起京滬高鐵滁州站，對接江蘇省正在規(guī)劃建設(shè)的新南京北站，工程分為滁州段一期工程、 二期工程和南京段進(jìn)行建設(shè)，線路全長54.4公里，設(shè)站16座。

服務(wù)“最后一公里”，引領(lǐng)更環(huán)保，
更智能解決方案

中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司展出
“導(dǎo)軌式膠輪智慧捷運(yùn)系統(tǒng)”（RRT）

阿爾斯通作為智能和可持續(xù)交通領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，在本屆展會上將展示“引領(lǐng)更環(huán)保、跟智能的交通解決方案，馳向綠色低碳未來”，通過“高能”展品、論壇演講、實(shí)車展覽等形式生動描述阿爾斯通可持續(xù)綠色的交通發(fā)展藍(lán)圖。

阿爾斯通合資公司PATS將在現(xiàn)場展示最新研發(fā)的導(dǎo)軌式膠輪智慧捷運(yùn)系統(tǒng)（簡稱“RRT”），這套系統(tǒng)是一款適用于多場景的膠輪捷運(yùn)系統(tǒng)，比如中小城市（三、四線城市）骨干線路、大城市地鐵線網(wǎng)補(bǔ)充以及景區(qū)駁運(yùn)、各類園區(qū)內(nèi)部循環(huán)公交系統(tǒng)，是為市民解決“最后一公里”問題的最新系統(tǒng)解決方案。

同時RRT系統(tǒng)還具有多種競爭優(yōu)勢，例如：

輕量化

1）輕量化的車輛本身

低噪音（車內(nèi)69分貝，車外72分貝）、低振動、高度平穩(wěn)的車輛可穿行在生活區(qū)，對居民生活影響較少；因有著轉(zhuǎn)彎半徑?。ㄗ钚?2米），爬坡能力強(qiáng)（最大爬坡10%）的特點(diǎn)，RRT車輛可以自如穿梭在城市中，線路的規(guī)劃和建設(shè)無需對現(xiàn)有的城市建筑和景觀做較大改造。

2）經(jīng)濟(jì)的建設(shè)過程

直接投資成本為1-1.5億元/公里，遠(yuǎn)低于地鐵建設(shè)投資；與此同時，供電系統(tǒng)更加優(yōu)化，車輛設(shè)備的制造成本相較地鐵車輛更低。

3）運(yùn)維成本較傳統(tǒng)的地鐵系統(tǒng)大幅降低

RRT采用GoA4級無人駕駛，人工成本得以節(jié)?。唤ㄔO(shè)材料和車輛材料選用免維護(hù)且耐用的材料，因而維護(hù)成本隨之降低。輕量化并不意味著品質(zhì)的減損，而是在保證質(zhì)量和安全等級的前提下更加輕量和經(jīng)濟(jì)。

安全、高效

RRT采用膠輪走行導(dǎo)向技術(shù)，具有防震、防脫軌設(shè)計元素。更有多項(xiàng)安全冗余設(shè)計元素，采用全球高等級的全自動無人駕駛列控系統(tǒng)，全方位保障行車安全。全線鋪設(shè)獨(dú)立的安全疏散通道，在緊急情況下可供乘客迅速有序撤離。

車輛可靈活編組，按大小交路運(yùn)行圖執(zhí)行。在同等體量的運(yùn)輸系統(tǒng)中，單車載客量更高（3編組列車最高載客量約為400人）；發(fā)車間隔最小90秒，可實(shí)現(xiàn)高密度發(fā)車，降低乘客候車時間，提升乘坐體驗(yàn)。

智慧、節(jié)能

RRT將人工智能、5G、云技術(shù)、列車健康管理等先進(jìn)理念融入設(shè)計中，讓列車更加智慧；先進(jìn)的儲能技術(shù)亦能保障行車不間斷。

與此同時，吸能車體結(jié)構(gòu)、列車控制、儲能與能量回收、材料、新風(fēng)系統(tǒng)等專業(yè)的創(chuàng)新成果，讓列車兼具舒適的乘坐體驗(yàn)和能源的高效利用。

車載儲能技術(shù)

RRT車輛搭載大功率高安全的儲能裝置。0%-100%充電時間僅14分鐘。儲能裝置壽命長，平均壽命達(dá)到8-10年，在低溫環(huán)境下依然表現(xiàn)優(yōu)異。在運(yùn)營中，一次充電，全程無憂。

同期舉辦

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