2018洛杉磯車展：SUV、越野和皮卡爭相斗艷

作為今年最后的壓軸大戲，洛杉磯車展給了我們許多驚喜，不只是馬自達3、奧迪e-tron G及保時捷911等轎、跑類新車的扎堆亮相，眾多重量級SUV/越野/皮卡車型的首發(fā)，讓整個車展看起來更加星光熠熠。

不過，其中也存在一些誤讀，比如“即將國產(chǎn)”的新馬自達CX-5、“能越野”的本田大玩具和“2.0T”的Jeep大皮卡，車載君梳理了些資料，下面和大家分享下。

2.5T專供北美——馬自達CX-5 

馬自達CX-5的最大亮點是增加了一款2.5T發(fā)動機，最大功率250PS，最大扭矩421N*m，匹配6速自動變速箱，賬面參數(shù)標(biāo)定很高，比大眾和通用的2.0T強了不少。遺憾的是這款發(fā)動機僅針對北美地區(qū)，且僅配備于頂配車型，并沒有準(zhǔn)確的國產(chǎn)消息，允悲。

新款CX-5外觀、內(nèi)飾的造型變化不大，只是針對個別配置進行了調(diào)整，全系標(biāo)配了GVC（增強版加速矢量控制系統(tǒng)）、蘋果/安卓手機互聯(lián)映射和座椅加熱等功能，中配以上的車型還配備了i-Activ Sense安全套裝，頂配車型增加了19英寸輪圈、前排座椅通風(fēng)和電動折疊后視鏡。

此次新款CX-5的改變主要針對北美地區(qū)，和國內(nèi)關(guān)聯(lián)不大，略感失望。

以越野之名——本田Passport

本田終于讓這款經(jīng)典越野車的名字重生了。第三代Passport定位介于CR-V和Pilot之間，但它和之前兩代利用五十鈴平臺打造的純硬派越野前輩不太一樣，全新的Passport和Pilot共享平臺，采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，骨子里城市SUV的路數(shù)更多一些，并非像傳聞那樣，是一款能和普拉多硬剛的純越野車。

其實，作為Pilot的五座版本，Passport的意義是和Pilot去搶占更多的市場份額，Passport這個名字代表的更多是理念上的延伸。Passport搭載了3.5L V6發(fā)動機+9AT的動力組合，最大功率280PS，最大扭矩355N*m，大自吸的風(fēng)格很美式。

i-VTM4全時四驅(qū)系統(tǒng)是Passport的加分項，它能將70%的動力傳遞給后輪，也可100%將后輪的動力施加在兩側(cè)車輪上，聽著比一般城市SUV強，但和普拉多、牧馬人這樣的純硬漢還是有本質(zhì)區(qū)別的。

Passport未來國產(chǎn)的機會有些渺茫，畢竟國內(nèi)已經(jīng)有冠道和UR-V了，Passport在定位上有些重合，同時3.5L發(fā)動機也并不適合國內(nèi)使用，最重要的是Pilot在好幾年前就說要國產(chǎn)，結(jié)果至今仍沒有消息。

搶美系大7座SUV飯碗——現(xiàn)代PALISADE

現(xiàn)代的全新SUV旗艦來了，定位比iX45更高，主要瞄準(zhǔn)北美大7座SUV家用市場，三圍尺寸為4981*1976*1750mm，軸距達到2900mm，軸距比大眾途昂短了80mm。整車設(shè)計應(yīng)用了大量簡單而富有力量感的直線，美式范兒十足。

PALISADE在內(nèi)飾上的料比較足，中控部分采用了大屏和儀表相連接的設(shè)計，形狀類似奔馳，但并非一整塊屏幕，科技感略差。當(dāng)然，該有的功能全部齊全，包括360度全景、蘋果、安卓手機互聯(lián)及駕駛模式選擇等。

PALISADE提供了3.8L V6發(fā)動機+8AT的動力組合，最大功率295PS，最大扭矩355N*m，可選裝四驅(qū)系統(tǒng)?？臻g中規(guī)中距、外觀美式風(fēng)濃郁、內(nèi)飾配置齊全，再加上現(xiàn)代一貫的高性價比，PALISADE在北美暢銷應(yīng)該不難。

有消息說，PALISADE也會被引入國內(nèi)，車載君感覺目前的這套動力系統(tǒng)很有可能被2.0T取代。

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美國造車新勢力挺靠譜——Rivian R1S/R1T

Rivian這個品牌，大伙可能不太熟悉，這是一家來自美國的純電動車公司，成立大概有9年時間左右，領(lǐng)導(dǎo)層大部分有過在邁凱倫和特斯拉的從業(yè)經(jīng)歷，屬于美國的造車新勢力。目前，Rivian已經(jīng)在伊利諾斯州普通市（前三菱Eclipse生產(chǎn)廠）設(shè)立了一個功能性工廠，年產(chǎn)能在25萬輛左右。

洛杉磯車展上，Rivian一口氣發(fā)布了兩款概念車，性能相當(dāng)搶眼。其中，R1S定位于中大型SUV，內(nèi)飾采用雙屏設(shè)計，中控屏幕達到15.6英寸，儀表為12.3英寸，支持OTA遠(yuǎn)程升級，座椅布局為2+2+3。

R1S提供三種電池組，分別為105kWh、135kWh和180kWh。，最大續(xù)航里程約為386km、498km和659km，最大功率分別為400馬力和750馬力，入門版0-60英里/小時的加速時間在4.9秒左右，另外兩款性能更高的版本則在3秒內(nèi)。

R1T定位于電動皮卡，牽引力達10,000磅，0-60英里/小時加速在3秒以內(nèi)，提供644公里以上的綜合續(xù)航里程，并帶有空氣懸架。R1S和R1T將于2020年開始量產(chǎn)，R1S的起售價為50萬元、R1T為38萬元左右，R1T在美接受6千元可退還預(yù)訂。

從目前曝光的信息看，Rivian這個美系造車新勢力還是挺靠譜的。

這款皮卡真沒有2.0T發(fā)動機——Jeep角斗士

角斗士是被Jeep迷們翹首以盼的一款皮卡，采用了和牧馬人相同的平臺拉長后打造，長度達到了5181mm，軸距為3480mm，定位中級皮卡，競爭對手為福特Ranger猛禽和豐田塔庫瑪TRD PRO。

和牧馬人JL不一樣，角斗士提供了3.6L V6汽油發(fā)動機和3.0L柴油發(fā)動機，汽油發(fā)動機的最大功率為285PS，最大扭矩353N*m，柴油發(fā)動機最大功率260PS，最大扭矩599N*m，與之匹配的是6速手動變速箱或8速自動變速箱，并采用了分時四驅(qū)系統(tǒng)，角斗士并沒有2.0T發(fā)動機。

角斗士共有Sport、Sport S、Overland和Rubicon四款車型，Overland和Rubicon的內(nèi)部用料更豪華。大多數(shù)角斗士的總重量為5,800磅，而Rubicon的重型后彈簧將其重量提升至6,250磅。這意味著有效載荷能力范圍從1,105-1600磅，Sport的拖拽能力最低，為4,000磅。最高的Sport為7,650磅。

皮卡玩家又多了新選擇，但愿貿(mào)易戰(zhàn)能早些結(jié)束。

總結(jié)：有能讓你放棄買車/換車想法，并愿意再等等的新鮮物嗎？被Rivian R1T和Jeep角斗士種草了，如果關(guān)稅低一點、國內(nèi)皮卡不限行，生活該有多美好？

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