2003年首屆廣州車展現(xiàn)場(chǎng)
既為今年業(yè)績(jī)發(fā)起最后一輪“沖刺”鼓勁,又為來(lái)年全新“戰(zhàn)役”做好準(zhǔn)備,一年一度的廣州車展,堪為業(yè)界最熱鬧的時(shí)節(jié)之一。
而值此第12屆廣州車展開幕之際,通過(guò)回望廣州車展十二載風(fēng)雨路,以探究其發(fā)展全進(jìn)程,并解析廣州車展全貌。
憑借亞洲建筑面積最大、國(guó)內(nèi)條件最好的展覽中心,憑借珠三角龐大的汽車市場(chǎng)和廣州成熟的會(huì)展業(yè),經(jīng)過(guò)審慎計(jì)劃和經(jīng)濟(jì)籌備,在當(dāng)?shù)卣椭袊?guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)等行業(yè)權(quán)威部門的大力支持下,廣州車展邀請(qǐng)到眾多國(guó)內(nèi)外汽車著名品牌參展。
第12屆廣州國(guó)際汽車展開幕在即,超過(guò)20萬(wàn)平方米的展出面積,各大跨國(guó)公司悉數(shù)出席,國(guó)內(nèi)各大汽車企業(yè)更要在年底做最后一輪“沖鋒”,或者是為來(lái)年的“戰(zhàn)役”做好準(zhǔn)備……
看著今日的風(fēng)光無(wú)限,廣州車展到底是怎么來(lái)的?其中還有哪些鮮為人知的故事?特別奉獻(xiàn)廣州車展的誕生,及其經(jīng)歷的發(fā)展歷程——三、二、一、零……
進(jìn)入新世紀(jì)之初,廣州及珠三角地區(qū)的汽車展覽市場(chǎng)陷入誤區(qū)。當(dāng)時(shí),在廣州,林林總總的汽車展、商用車展,甚至是摩托車展不少,但真正有規(guī)模、上檔次的展覽幾乎沒有。
三個(gè)不相匹配
當(dāng)時(shí),各種各樣、雜亂無(wú)章的所謂“汽車展”,與廣州及珠三角地區(qū)的戰(zhàn)略地位極不匹配。
首先,與廣州及珠三角的市場(chǎng)地位不相匹配。得益于地處改革開放的前沿地位,廣州及珠三角地區(qū)是國(guó)內(nèi)最先啟動(dòng)的區(qū)域性市場(chǎng)之一,與北京的汽車市場(chǎng)形成“南北呼應(yīng)”的格局。
其次,與廣州及珠三角的產(chǎn)業(yè)地位不相匹配。由于廣州本田在創(chuàng)辦初期的成功,東風(fēng)日產(chǎn)正式落戶花都,加上當(dāng)時(shí)已在談判之中的廣汽豐田項(xiàng)目,廣州地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)初現(xiàn)集群效應(yīng)。
第三,與廣州及珠三角的窗口地位不相匹配。僅以廣州為例,創(chuàng)辦于1957年的廣交會(huì),使廣州市成為國(guó)內(nèi)舉足輕重的會(huì)展名城,也直接拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐穆糜巍⒕频?、餐飲、零售、物流和房地產(chǎn)等行業(yè)的勃興。但汽車展覽卻是一個(gè)例外。
當(dāng)汽車剛剛開始進(jìn)入家庭,廣州怎能錯(cuò)過(guò)舉辦國(guó)際汽車展的歷史機(jī)遇?
2012年第十屆廣州車展開幕儀式
兩個(gè)強(qiáng)烈“刺激”
當(dāng)時(shí),廣州要不要辦一個(gè)大型國(guó)際車展,還受到來(lái)自內(nèi)外的兩個(gè)強(qiáng)烈“刺激”。
一個(gè)刺激是來(lái)自北京和上海,是直接的、盡人皆知的刺激。由于多個(gè)汽車行業(yè)組織的加入,特別是中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)的專業(yè)性、國(guó)際范兒,令隔年舉辦、互為補(bǔ)充的北京車展、上海車展更具行業(yè)權(quán)威性和國(guó)際影響力,多家跨國(guó)公司將其列為最重要的A級(jí)車展。
另一個(gè)刺激是來(lái)自于廣州當(dāng)?shù)?,在筆者當(dāng)時(shí)供職的南方都市報(bào),自2002年10月1日起,主辦《南方汽車展》。其中,首屆南方汽車展5天時(shí)間參觀人數(shù)超過(guò)35萬(wàn)人次。時(shí)任廣州市市長(zhǎng)的張廣寧,在參觀了這一媒體舉辦的汽車展之后,毫不客氣地批評(píng)了本地的汽車行業(yè)組織。在他看來(lái),一家都市報(bào)尚且能夠舉辦一個(gè)人氣旺盛的車展;而作為會(huì)展城市的廣州,卻辦不了一個(gè)“像樣的國(guó)際車展”,為什么?
一次成功嘗試
早在1999年,廣州車展就被提上議程。經(jīng)過(guò)多番周折,遲遲沒有結(jié)果。在相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的強(qiáng)力關(guān)注下,廣州車展主辦方積極借鑒上海車展“引進(jìn)外援”的成功經(jīng)驗(yàn),引入中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車委員會(huì)等行業(yè)機(jī)構(gòu)共同主辦。
盡管深受2003年上半年“非典”的嚴(yán)重干擾,廣州車展主辦方只用了不到一年時(shí)間就緊鑼密鼓地完成了招展工作。
2003年11月25日,首屆“2003中國(guó)(廣州)國(guó)際汽車展覽會(huì)”在新落成的琶洲國(guó)際會(huì)展中心正式開幕。
廣州車展在創(chuàng)辦伊始就確立了“高品味、國(guó)際化、綜合性”的定位,以打造“南中國(guó)”第一車展和具有中國(guó)汽車市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)影響力汽車展覽會(huì)為目標(biāo)。
盡管在創(chuàng)辦時(shí)間上遠(yuǎn)遜于上海車展和北京車展,但憑借著當(dāng)時(shí)亞洲建筑面積最大、國(guó)內(nèi)條件最好的展覽中心,憑借著珠三角龐大的汽車市場(chǎng)和廣州成熟的會(huì)展業(yè),經(jīng)過(guò)審慎的計(jì)劃和籌備,在當(dāng)?shù)卣椭袊?guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)等行業(yè)權(quán)威部門的大力支持下,廣州車展邀請(qǐng)到眾多國(guó)內(nèi)外汽車著名品牌參展。
自此,廣州國(guó)際汽車展一舉成名,初步奠定了與北京車展、上海車展的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。廣州車展也開始進(jìn)入高速成長(zhǎng)的軌道,無(wú)論是展會(huì)規(guī)模、參展企業(yè)數(shù)、展出車輛、參觀人數(shù)等均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。
2013年第十一屆廣州車展現(xiàn)場(chǎng)豪車云集
“零和理論”失效?
廣州車展舉辦之初,并沒有被多少人特別看好。的確,在當(dāng)時(shí),隔年舉辦的北京車展(雙年)和上海車展(單年)漸成氣候,何以還容得下每年舉辦一次的廣州車展?當(dāng)時(shí),在回答筆者提問時(shí),主辦方也回答:“需要探索”。
還有一種見解以“零和博弈”為理論,認(rèn)為:中國(guó)市場(chǎng)就這么大,跨國(guó)公司也就這么多,一年參加一個(gè)北京(或上海)國(guó)際車展足夠了。否則,不僅廣州車展辦不好,北京(上海)車展也可能受牽連﹍﹍
但是,在中國(guó)汽車市場(chǎng)日益擴(kuò)大的背景下,占據(jù)“天時(shí)、地利、人和”的廣州車展,以自身蓬勃發(fā)展的現(xiàn)實(shí),讓所謂的“零和理論”失效。
由于華南市場(chǎng)的快速增長(zhǎng),吸引了日系“三巨頭”紛紛在廣州合資建廠。在2005年第三屆廣州車展上,由本田、豐田、日產(chǎn)領(lǐng)銜的日系合資車企強(qiáng)勢(shì)入駐,將當(dāng)屆廣州汽車展變成了日系合資車企的“主場(chǎng)”。當(dāng)年,廣州車展另一個(gè)亮點(diǎn)則是商用車展區(qū)的設(shè)立,標(biāo)志著廣州車展向更加專業(yè)化的汽車展覽會(huì)轉(zhuǎn)變。
2006年,由于北京車展的意外延遲,第四屆廣州車展的展期提前至7月份舉辦,成為當(dāng)年國(guó)內(nèi)首個(gè)大型汽車盛會(huì),受到國(guó)內(nèi)外眾多汽車巨頭的重視和期待,許多參展商甚至把全年的新車投放重心轉(zhuǎn)移到此。也正是在這一年,在汽車廠家的重視與觀眾的支持下,使廣州國(guó)際汽車展正式晉升為國(guó)內(nèi)三大車展之一。
2007年,第五屆廣州汽車展展會(huì)規(guī)模首次突破10萬(wàn)平方米,發(fā)展大幅提速。
2008年,盡管受到金融危機(jī)影響,廣州車展依然逆勢(shì)增長(zhǎng),直到2012年,展會(huì)規(guī)模突破20萬(wàn)平方米,國(guó)內(nèi)外主要汽車企業(yè)全部參展。同年,商用車及零部件兩大展區(qū)獨(dú)立成展,廣州車展向?qū)I(yè)展會(huì)模式再推進(jìn)。
隨著汽車行業(yè)的變革與發(fā)展,廣州車展不斷順應(yīng)新形勢(shì)。主辦方表示,2013年,廣州車展創(chuàng)新舉辦經(jīng)銷商服務(wù)展。2014年,還將創(chuàng)辦電動(dòng)汽車展等新題材展會(huì),持續(xù)提升展會(huì)品質(zhì),豐富展示內(nèi)容,擴(kuò)大國(guó)際影響力。
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