2014巴黎車展——汽車界大佬觀點匯集

今年下半年國際車壇最重要的車展于10月2日在法國巴黎拉開帷幕。各大車企新車豪車云集，當然，車企大佬也不會錯過這個亮相的機會。對于現(xiàn)在的市場形勢、未來的策略、新能源汽車等各方面，各大佬都有所表態(tài)，有的還是老一套觀點，有點頗為新穎，有的則是相互抬杠。以下是巴黎車展上各重量級大佬的觀點匯集：

奔馳CEO：蔡澈

在這次車展上，大眾 CEO文德恩向媒體訴苦之言廣為流傳，他認為現(xiàn)在歐盟的汽車二氧化碳排放政策“摳太緊”，車企每降一克二氧化碳排放就要付出1億歐元的成本，建議“分步實施”，尋找符合現(xiàn)階段方案。

同為飽受排放政策“摧殘”的德系大佬，與文德恩不同的是，奔馳CEO蔡澈似乎沒有過多的抱怨。他表示奔馳每輛車降低一克排放成本是50歐元，按2013年奔馳156萬輛的銷量來算，每降一克僅需7800萬歐元。而由于主要是歐盟在限制排放，奔馳在歐洲市場的銷量為73萬輛，那只需付出3650萬歐元就足夠了。

蔡澈對二氧化碳排放限制擺出高姿態(tài)的底氣源自奔馳的混合動力車計劃，他在巴黎車展上宣布到2017年奔馳將推出10款混合動力車，這次車展中奔馳已經(jīng)展出了S500混合動力版。在接受媒體采訪時蔡澈表示這10款車型并非都是S級，會根據(jù)相應的平臺進行新的劃分。此外他還透露奔馳的混混動車不會局限于汽油或者柴油混動，將嘗試多種方案。

針對大眾表示混動車的售價不能比同級別的柴油車貴才有市場的看法，蔡澈表示會在系統(tǒng)功率和油耗方面讓消費者物有所值。他認為奔馳提供的豪華混動車值得目標人群購買。

蔡澈在這次車展上另外一大任務是與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的合作。從2010年起雙方就在小型車研發(fā)以及發(fā)動機方面展開合作，此次車展上展出的Smart雙門版、四門版以及雷諾Twingo就是雙方基于同一平臺的合作產(chǎn)物。之前奔馳與雷諾日產(chǎn)的合作僅限于歐洲，且項目有限。嘗到甜頭之后，蔡澈與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的CEO卡洛斯戈恩宣布雙方將啟動12個合作項目，在歐洲、亞洲和美洲都有合作。“與雷諾日產(chǎn)合作是一項雙贏的選擇，并且可以讓全世界的消費者分享合作成果。這是一個值得推進的成功經(jīng)歷”，蔡澈說道。

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大眾首席執(zhí)行官：馬丁•文德恩

日前，大眾首席執(zhí)行官馬丁•文德恩在巴黎車展開幕前接受采訪，并表示：大眾正在計劃進一步減少車型二氧化碳排放量，但是暫時并不打算嚴格遵守歐盟的二氧化碳限值規(guī)定。

雖然大眾已經(jīng)準備好降低車型二氧化碳排放量，但文德恩表示：“如果把第三步要實現(xiàn)的目前提前到第一步，將會帶來很嚴重的后果。”同時，文德恩還強調(diào)了節(jié)油技術(shù)的高成本，他說：“我們在歐洲減少的每克二氧化碳將會給我們公司帶來近1億歐元的成本。而全球來看，則接近2000億歐元。”

2015年，歐盟規(guī)定汽車平均排放量應達到130克/公里，到2021年則要降至95克/公里。要實現(xiàn)這一規(guī)定，大眾汽車起碼應該持有35億歐元的資金在手。然而大眾去年年底才公布，至2018年要進行約840億歐元的投資。

當然，歐盟的這一嚴格的二氧化碳限值仍在激烈討論當中，暫時不會有明確決議。文德恩認為：“我們可以冷靜并客觀地評估，當前法規(guī)究竟影響如何，然后在決定接下來該走哪一步。”

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雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟CEO：卡洛斯·戈恩

說道奔馳與雷諾日產(chǎn)的合作，另外一個汽車大佬——卡洛斯戈恩是個繞不過去的人物。“這個全球性合作項目將會進行發(fā)展和深化，我們將成為一個長期合作伙伴”，卡洛斯戈恩在評價與奔馳的合作時說道。

繼這次車展展出的三款合作車型之后，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟內(nèi)部的日產(chǎn)還將與奔馳合作生產(chǎn)緊湊型豪華車，其產(chǎn)品將在墨西哥生產(chǎn)。2017年開始英菲尼迪 (日產(chǎn)旗下豪華品牌)的車型將開始生產(chǎn)，之后到2018年奔馳的相關(guān)車型也將在這個工廠完成。該工廠的年產(chǎn)量將達到30萬輛。此外，從今年9月開始，雷諾為奔馳新C級提供1.6L排量柴油發(fā)動機，而且Smart的3缸柴油發(fā)動機和900cc排量的小型汽油發(fā)動機也都源自雷諾。

對于又再次陷入停滯階段的歐洲市場，卡洛斯戈恩認為歐洲汽車市場將進入一個緩慢回升的階段。不過他也表示“這個恢復速度將慢于美國”，戈恩預測未來幾年內(nèi)的增長速度將在2-3%左右，整個歐洲汽車的銷量仍將低于2007年金融危機爆發(fā)前20%左右。

目前俄羅斯的局勢是歐洲汽車市場的最大不穩(wěn)定因素，不過戈恩似乎不太擔心。他認為雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在俄羅斯已經(jīng)走在了正確的軌道上。“俄羅斯市場面臨強大的壓力”，戈恩說道，“但雷諾日產(chǎn)在俄羅斯進行了正確的投資”。

而世界其它市場，卡洛斯戈恩則認為中國市場充滿潛力，雷諾日產(chǎn)可以取得成功。此外，戈恩認為目前的電動車問題太多，而雷諾日產(chǎn)手里的小型節(jié)能發(fā)動機技術(shù)會迎來春天，可以成為小型車的動力或者混合動力系統(tǒng)的一部分。

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寶馬董事長：雷瑟夫

與戈恩的信心十足形成鮮明對比的則是寶馬董事長雷瑟夫的悲觀。自從2006年接任寶馬董事長一職后，雷瑟夫帶領寶馬把老牌霸主奔馳拉下馬，成為豪華車市場銷量第一，多年來一直保持優(yōu)勢。但現(xiàn)在歐洲汽車市場的形勢已經(jīng)無法令他保持“淡定”。雷瑟夫認為歐洲豪華車市場的嚴重價格戰(zhàn)將持續(xù)，生存環(huán)境日趨惡化。“歐洲市場豪華車的價格水平低于年初預計”，雷瑟夫在巴黎車展上接受采訪時說道。雖然目前的價格戰(zhàn)還未真正影響到寶馬的利潤率，但在德國市場的情況已經(jīng)不容樂觀。

目前豪華汽車市場的競爭非常激烈，德系三強為爭奪市場已經(jīng)處于白熱戰(zhàn)狀態(tài)。在奧迪和奔馳的虎視眈眈之下，寶馬面臨怎么保持銷量第一的巨大壓力。雖然目前寶馬還無需太過憂慮：雷瑟夫透露9月份銷量整個公司同比增長5%，而其中寶馬品牌的銷量同比增長了6%，而前九個月寶馬品牌則增長了9%，年底由于將有多款新車型發(fā)布，寶馬的銷量數(shù)據(jù)有望進一步增長。

但與競爭對手相比，奔馳在大力發(fā)布新車的推動下，銷量節(jié)節(jié)上漲，速度位居三大豪華品牌首位，而因為發(fā)售的多為全新車型，折扣力度沒有那么大，相應的在盈利空間上有優(yōu)勢。盡快推出重量級新車，保持品牌及銷量優(yōu)勢成為雷瑟夫的一大任務。

而以寶馬i3 為代表的i系新能源動力車表現(xiàn)不如預期，也給雷瑟夫帶來巨大的壓力。寶馬投資數(shù)十億歐元研發(fā)i系車型，雖然產(chǎn)品新穎技術(shù)先進售價也低，但目前i3由于原材料的產(chǎn)能限制導致需要提前很長時間預定。此外，德國消費者及市場對純電動車的不感冒，政府扶持的不給力，基礎設施建設欠缺，都成為制約i系列新車的重要因素。

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標致雪鐵龍CEO：唐唯實（Carlos Tavares）

PSA標致雪鐵龍集團全球CEO 唐唯實

在這次巴黎車展上，本土作戰(zhàn)的標致雪鐵龍推出了一款名為Divine DS 概念車，該車外觀非常運動會，層次感分明，而內(nèi)飾則采用施華洛世奇水晶設計。這款概念車的推出預示著標致雪鐵龍已經(jīng)渡過最艱難時刻，正在為品牌的未來布局定位。

目前在歐洲市場份額位居第二的標致雪鐵龍一度是汽車行業(yè)的“問題兒童”。在接受中國東風汽車以及法國政府的注資之后，唐唯實接掌標致雪鐵龍。為了挽救這家法國車企，唐唯實一邊削減標致及雪鐵龍之間內(nèi)部相互競爭的車型，發(fā)力中國市場；另外一邊對兩大品牌進行重新定位，標致充當兼具德國品質(zhì)以及法國風情的中高端品牌，負責與奧迪寶馬等競爭，而雪鐵龍則主打易用性、現(xiàn)代化等特性，通過差異化定位來緩解內(nèi)耗，擴大市場。

雖然通過加強與東風汽車的合作提升了標致雪鐵龍在中國的銷量，但目前該公司仍舊高度依賴于歐洲市場。在經(jīng)歷金融危機、歐債危機之后，剛喘口氣的歐洲市場又遭遇烏克蘭局勢動蕩的打擊。此前，標致雪鐵龍已經(jīng)裁員8500人和關(guān)閉了一家工廠來斷臂求生。唐唯實對歐洲市場也不抱希望，他認為在可預見的未來歐洲汽車銷量難以恢復到金融危機前的水平。“我們沒有希望恢復到危機前的水平，至少在發(fā)過是沒有希望”，唐唯實說道。

在接受媒體采訪時，唐唯實還大力抨擊了法國政府對柴油進行加稅的政策。此前，法國決定從2015年開始對柴油加征每升2歐分的稅。而小型節(jié)能柴油發(fā)動機完全是法系廠商的優(yōu)勢，唐唯實對這項措施表示“無法理解”。

但中國市場的表現(xiàn)則足夠讓唐唯實興奮。在這次車展上接受采訪時，唐唯實表示“我們在中國獲得非常明顯的增長”。“去年在中國得銷量為55萬輛，而今年有望超過70萬輛”。在唐唯實看來，年銷量超過2000萬輛的中國市場早已是世界最重要的汽車市場。把車型數(shù)量從45款減少到26款，標致雪鐵龍有望節(jié)省3億歐元的經(jīng)費。在生產(chǎn)成本方面，唐唯實也希望到2018年能夠節(jié)約5億歐元。減少相應支出后，唐唯實希望標致雪鐵龍到2018年的凈利潤能達到2%，之后慢慢漲到5%。而現(xiàn)在唐唯實則打算對人力成本開刀，標致雪鐵龍的人力成本約占銷售收入的15%，而同行品牌的比例大概為11%，唐唯實的計劃是到2016年把這個比例降到12.5%。

車型數(shù)量的削減很大可能降低標致雪鐵龍的市場份額。從2007年到2013年，標致雪鐵龍在歐洲的份額從12.8%降到了10.9%，而進一步下降則可能導致標致雪鐵龍歐洲第二的位置不保。不過在這次車展上，唐唯實表示對份額第二并不在意。“我常對我的同事們說，我沒有給你們制定市場份額的目標”，唐唯實說道，“公司不是規(guī)模越大越好，作為一家企業(yè)，更應關(guān)注財務健康程度”。目前銷量與標致雪鐵龍規(guī)模接近的本田盈利豐厚，活的非常滋潤。

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奧迪CEO：魯伯特·施泰德

目前在豪華汽車市場上，奧迪前有寶馬領跑，后有奔馳追趕，在最重要的中國市場上還遭遇反壟斷調(diào)查，看似危機四伏。不過奧迪CEO施泰德認為，現(xiàn)在不穩(wěn)定的形勢是“獲得巨大增長”的前夜。

“目前汽車市場上是存在不少不穩(wěn)定因素”，施泰德在巴黎車展開幕時說道。不過頗令施泰德感到自豪的是奧迪從年初以來的總銷量比去年同期增加了10%，今年的總銷量有望突破170萬輛，而到2020年則將實現(xiàn)200萬輛的年銷售目標。“我們急切希望成為豪華車市場的領頭羊”，施泰德說道。

施泰德承認俄羅斯局勢動蕩會“影響到豪華車市場的銷售”，不過他認為從長期來看，雖然短期的動蕩會帶來不確定性，但長期來看豪華車的銷量一定會保持增長。奧迪今年在俄羅斯的任務是賣出3萬輛，而西班牙、意大利等國都已處在上升通道中。

施泰德對于歐洲市場銷量不如以前已經(jīng)有心理準備。“這是自然，因為歐洲市場的競爭太激烈了”。而奧迪未來的增長則來源于奧迪的新車規(guī)劃。施泰德打算把奧迪現(xiàn)有的車型數(shù)量從約為50款提升到60款，多出來的部分主打空白細分市場和跨界市場。

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