廣州車展裙底調(diào)查 一大波SUV正向你走來

作為每年國內(nèi)最后一個大型車展，廣州車展一直以來都是車企公布明年量產(chǎn)、上市新車的重要舞臺，今年同樣不例外。海外車企帶來了諸如全新指南者這樣的首發(fā)車型，此外還有類似寶馬這樣，推出專為中國市場開發(fā)生產(chǎn)的1系。中國品牌同樣不甘示弱，長城的高端品牌WEY帶來了先期兩款車型W01、W02，上汽推出了全新緊湊型SUV名爵ZS、長安帶來了重裝上陣的CS95等等。外觀、內(nèi)飾、空間的體驗告一段落，現(xiàn)在是時候讓我們看看這些新人的“下盤”實力了。

● WEY W01

如果不是之前曾經(jīng)鋪墊過，相信大家看到車尾貼著WEY標識的兩款新車時恐怕也會有點摸不著頭腦。既然了解了WEY品牌的背景，我們就直接進入主題：這兩款車究竟是采用了全新的車型平臺，還是基于現(xiàn)有的平臺打造出來的？這個問題通?？梢杂械妆P結(jié)構(gòu)推斷出來，所以我們先從W01開始看。

前懸架直接來自H7/H7L，我們對于W01的“身世”大致上有了一個猜測的方向，重點還要看看后懸架的結(jié)構(gòu)究竟如何。畢竟，哈弗品牌目前的車型平臺算是不少，它們之間在后懸架的差異還是非常明顯的。

W01的后懸架采用了多連桿結(jié)構(gòu)，不過多連桿有很多種，它又是哪一種呢？應(yīng)該說，這是典型的“三橫一縱”式結(jié)構(gòu)，大家通常叫它“E型”多連桿。這種形式的多連桿在德國品牌，特別是大眾品牌中應(yīng)用頗多。不過近期的全新思域也采用了類似的結(jié)構(gòu)。在哈弗家族中，還有哪款車型采用呢？

小結(jié)：

此次參展的兩臺WEY都是已經(jīng)處于量產(chǎn)調(diào)整階段的試裝車了，因此與未來的商品車在機械結(jié)構(gòu)上不會有很大的出入。所以結(jié)論就是：W01的底盤來自哈弗H7。

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● WEY W02

根據(jù)官方的說法，W02的定位相比W01略低一些，當然車身尺寸也更小。這臺“小魏”會與W01采用一樣的底盤結(jié)構(gòu)嗎？There's only one way to find out——

有了之前W01的經(jīng)驗，我們對W02和H6的關(guān)系基本有了定論。不過，還需要實際對比才能最終確認。在我們的記憶中，H6的后懸架結(jié)構(gòu)算是比較特殊的，那么W02也是如此嗎？

小結(jié)：

總體來說，WEY品牌的底盤基本上沿用了哈弗現(xiàn)有的技術(shù)平臺，應(yīng)該說，在這方面創(chuàng)新的元素不多。W02算得上是哈弗H6的孿生兄弟，只是不知道未來新車的動力總成究竟如何匹配。

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● 上汽集團名爵ZS

名爵ZS是上汽集團繼榮威RX5后推出的又一款重磅車型。該車型由中國著名設(shè)計師邵景峰設(shè)計，是一款專為90后年輕人設(shè)計的小型SUV，其上表現(xiàn)的是名爵品牌最新的設(shè)計語言。精心設(shè)計是否能讓名爵ZS成為爆款，只有等該車上市后才能見分曉。但是通過2016廣州車展的展車，我們可以先來看看這款車的底盤功力。

前懸架各部件都采用了常見的鋼制材質(zhì)，符合該車型的定位。從上圖中我們也可以看到，前懸架下控制臂與前輪軸承座連接的球頭可以單獨拆卸，損壞后可單獨更換，降低了車輛的維護成本。

小結(jié)：

名爵ZS的底盤在結(jié)構(gòu)上與同級車型類似。該車的車身底部設(shè)置了同級車型上不多見的樹脂材質(zhì)護板，進一步提升底盤空氣動力學(xué)性能和防護性能。面對小型SUV同質(zhì)化嚴重的現(xiàn)狀，名爵ZS通過細節(jié)上的優(yōu)化來增強其產(chǎn)品性能和競爭力。

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● 長安CS95

長安CS95量產(chǎn)版是在本次廣州車展中首次亮相的一款中大型SUV，作為這一級別中比較少見的中國品牌車型，它在本次車展上受到了空前的關(guān)注。那么繼長安CS75的成功后，短時間內(nèi)長安汽車推出的這一新車型是否跟長安CS75有什么關(guān)系呢？它會不會僅僅只是加長版的CS75呢？讓我們從它的底盤探探究竟吧。

從前懸架的結(jié)構(gòu)來看，長安CS95與長安CS75一樣均使用了麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)，不過這一懸架結(jié)構(gòu)由于其結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，且制造成本較低，在非豪華品牌車型中受到了廣泛的使用。所以單從前懸架來看還無法判斷長安CS95與長安CS75底盤之間的關(guān)系。

在長安CS95的后懸架中，兩根橫拉桿與副車架的連接點“扮演”了麥弗遜式獨立懸架中下控制臂與副車架其中一個連接點的位置，而另一個連接點則由縱臂和副車架連接點“扮演”。所以連桿支柱懸架依靠兩根橫拉桿與縱臂完成了麥弗遜式獨立懸架中下控制臂的功能。

小結(jié)：

現(xiàn)在謎底揭開，長安CS95并不是加長版的長安CS75，而是一款使用了不同懸架結(jié)構(gòu)的新車型，打消了許多人的顧慮。而在一開始便推出了四驅(qū)車型的CS95，是否也會根據(jù)市場的需要推出兩驅(qū)車型以拉低入門級車型的價格呢，讓我們拭目以待吧。

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● 上汽通用五菱寶駿510

想做爆款小型SUV的不止名爵ZS，寶駿510也對小型SUV市場虎視眈眈。寶駿510雖然沒有像上汽邵景峰這樣走向臺前的設(shè)計師來助陣，但這款小型SUV的設(shè)計一曝光就引起了眾多網(wǎng)友的關(guān)注。對該車外觀、內(nèi)飾感興趣的請看本站的實拍文章，下面我們要來看的是該車的“裙底風(fēng)采”。

為避免這種截面封閉式扭轉(zhuǎn)梁扭轉(zhuǎn)剛度過大導(dǎo)致車輛激烈操控（如繞樁）時單側(cè)后輪離地，降低極限操控性能，一般會在扭轉(zhuǎn)梁中央沖壓出凹陷，使扭轉(zhuǎn)梁中央部位扭轉(zhuǎn)剛度降低，以獲得更多的扭轉(zhuǎn)“柔性”。

小結(jié)：

雖然寶駿并不是一個高端品牌，產(chǎn)品售價也不高，但寶駿車型的品質(zhì)并不因售價低而妥協(xié)。在很多細節(jié)上，寶駿車型都會比同級同價位車型好那么一點。而正是這一點點的優(yōu)勢成就了寶駿目前的地位。從底盤設(shè)計細節(jié)來看，寶駿510相比同級同價位車型有著較強的競爭力。

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● 漢騰X5

相比其他中國品牌而言，2013年剛剛建立的漢騰絕對算得上是個初出茅廬的新人。這家來自江西，與眾泰同屬鐵牛集團的車企利用3年時間研發(fā)出了兩款緊湊型SUV，也就是漢騰X7與同樣是緊湊型SUV級別，但定位稍低的漢騰X5。

對于緊湊型SUV而言，除了價格、配置以外，消費者對于車內(nèi)空間的大小十分敏感。因此，在這一級別的車型底盤結(jié)構(gòu)中，較為常見的便是結(jié)構(gòu)簡單、減少侵占發(fā)動機艙空間的麥弗遜式懸架，漢騰X5也不例外。

在近些年汽車底盤設(shè)計中，麥弗遜式獨立懸架的應(yīng)用愈加廣泛，甚至于像本田雅閣、馬自達阿特茲這樣此前前部采用雙叉臂式獨立懸架的車型在換代后，也改為使用麥弗遜式獨立懸架。對于消費者而言，將車輛開到極限體會到雙叉臂優(yōu)勢的機會少之又少。日常用車環(huán)境更加注重的是空間、舒適性，因此麥弗遜式獨立懸架應(yīng)用更廣也就不難理解了。

小結(jié)：

對一個新興中國品牌而言，不過不失的外觀以及“中庸”的懸架結(jié)構(gòu)是爭取更多消費者的制勝因素。懸架結(jié)構(gòu)同樣如此“不求有功、但求無過”，當然關(guān)鍵還要看調(diào)校。

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● 大眾Teramont

大眾、中大型SUV、7座、國產(chǎn)這些關(guān)鍵詞組合在一起似乎將會是一個全新爆款車型的成功方程式，落戶上汽大眾的它尺寸超過自家大哥途銳，更接近奧迪Q7，那么底盤方面呢？

此前，我們在洛杉磯車展上拍到了大眾的Atlas，可以看到二者在縱臂、控制臂、彈簧以及減振器的布置形式以及材質(zhì)上幾乎別無二致。

小結(jié)：

從懸架結(jié)構(gòu)上看，國產(chǎn)的Teramont與海外Atlas采用了相同的懸架結(jié)構(gòu)，換言之它與同樣出自MQB平臺的全新Tiguan、斯柯達柯迪亞克、全新邁騰、高爾夫GTI也別無二致。

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● 斯柯達柯迪亞克

去年全面實施的“二孩政策”不僅令許多中國家庭感到興奮，嗅覺敏感的車企也意識到了機會的降臨。這不，它們紛紛推出了適合大家庭的7座SUV車型。上汽大眾將“大力神”引進國內(nèi)的同時，斯柯達帶來了柯迪亞克。

現(xiàn)代汽車的研發(fā)時間一般為3-5年，這其中標定、驗證過程耗費了大量時間。在有了模塊化平臺開發(fā)理念后，不同車型使用相同的懸架結(jié)構(gòu)大大縮短了研發(fā)時間。當然，一并減少的還有研發(fā)需要的大量經(jīng)費，這一切幫助車企縮短了車輛更新?lián)Q代的時間，此外，平臺化開發(fā)還使此前不少更高級別車型上搭載的豪華配置得以下放。

小結(jié)：

雖然車系名稱您比較陌生，不過骨子里它與全新途觀以及上面的Teramont其實同屬一宗，這只來自捷克的“棕熊”德味兒十足。

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● Jeep指南者

有人說過“每個男孩兒心中都有一個Jeep夢”，不過“大切”的價格并非人人承受的起、牧馬人的硬派又不適合拖家?guī)Э谠诔鞘兄惺褂?、自由俠尺寸太小、自由光雖然價格與大小合適，駕駛舒適，可造型似乎過于前衛(wèi)，剩下的兩款年事已高。別傷心，全新指南者來了。

對于使用環(huán)境多為城市鋪裝道路上行駛的SUV而言，五連桿式整體橋、可斷開防傾桿這些底盤結(jié)構(gòu)99%的消費者一輩子都用不上。削減鋁制材料、摒棄空氣懸架這樣奢侈的配置能幫助它的身價不像“大切”一樣高不可攀。

全新指南者采用了城市SUV多見的適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，通過多片離合器式中央差速器，發(fā)動機的動力能夠在需要時傳遞給后軸。這樣的結(jié)構(gòu)應(yīng)對連續(xù)長時間高強度脫困會造成離合器片過熱，因此它的四驅(qū)更多是提升彎道、雨雪天氣的行駛穩(wěn)定性。

小結(jié)：

通過觀察底盤結(jié)構(gòu)，能夠明顯看到全新指南者與它的同門師弟自由俠的懸架結(jié)構(gòu)十分類似，因此雖然頭頂Jeep光環(huán)，不過它也不擅長高強度越野，還是讓陽光俊朗的它陪著我們在城市游車河吧。

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● 雪佛蘭探界者

SUV車型在全球范圍內(nèi)的熱度眾多周知，眾多專家若干年前預(yù)言的市場萎縮并未出現(xiàn)，熱度反而呈現(xiàn)持續(xù)升高的態(tài)勢。上汽通用雪佛蘭此前僅有年事已高的科帕奇一款SUV苦苦支撐，無論是造型設(shè)計，還是技術(shù)配置都顯得有些跟不上時代。現(xiàn)在，他們將海外的Equinox帶來進行國產(chǎn)，它的中文名字便是探界者。

同平臺開發(fā)的別克昂科威上，根據(jù)車型不同分為兩種四驅(qū)結(jié)構(gòu)，區(qū)別主要在于左右后輪的動力分配。此前我們已經(jīng)進行過詳細解讀，對這部分內(nèi)容感興趣的朋友不妨點擊《能否滿足需求？別克昂科威四驅(qū)淺析體驗》閱讀。不過由于目前上汽通用雪佛蘭公布的信息有限，我們還無從得知這臺掛著金領(lǐng)結(jié)車標的中型SUV更多四驅(qū)部分的細節(jié)。

小結(jié)：

SUV車型熱度的持續(xù)升高哪家車企也無法“坐視不管”，引入經(jīng)過市場考驗、月銷輕松過萬的別克昂科威同平臺開發(fā)的探界者是上汽通用雪佛蘭下的一招妙棋。既然是同平臺開發(fā)，底盤上的相似也就理所應(yīng)當了。是否能夠熱賣，似乎就看定價了。

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● 起亞KX7

起亞KX7是東風(fēng)悅達起亞即將國產(chǎn)的一款全新車型，它的名字也隱含著自身的定義，“K”是代表起亞，“X”是指SUV車型，而“7”則意味著它是一款中型SUV。它比起亞KX5要更大一號，可以算是現(xiàn)代-起亞集團在繼現(xiàn)代全新勝達之后，在國內(nèi)推出的第二款中型SUV。從底盤情況來看，它與全新勝達又有著什么關(guān)系呢？

麥弗遜式懸架能夠為發(fā)動機艙節(jié)約更多空間，同時也能保證普通家用車所要求的操控性和平順性，所以起亞KX7采用這樣的結(jié)構(gòu)也是在我們意料之中的。從細節(jié)來看，下控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間設(shè)計了可以更換的連接件，對于維修和更換提供了便利性。

與現(xiàn)代全新勝達來對比，你也能發(fā)現(xiàn)非常多的相似之處，懸架的減振器和彈簧采用分體布置，減振器安裝在車身底部，為了給后排節(jié)省出更多空間，減振器設(shè)計的比較小巧。

小結(jié)：

總的來說，這款KX7的底盤構(gòu)架依舊是依靠現(xiàn)代-起亞集團的平臺而打造，與全新勝達很類似，但這不代表它一定會與全新勝達有著一致的駕控體驗，畢竟懸架的性能還與彈簧、減振器、四輪傾角等調(diào)校有著更密切的關(guān)系。開上去到底與全新勝達有什么不同，只等未來上市后大家親自試駕了。

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● MINI COUNTRYMAN

全新MINI COUNTRYMAN是MINI家族中最新推出的一款產(chǎn)品，相較于上一代車型變得更大更時尚，那么換用了寶馬UKL平臺后的MINI COUNTRYMAN會不會有些什么特別之處呢？讓我們先從它的底盤來一探究竟吧。

從前后懸架結(jié)構(gòu)來看，MINI COUNTRYMAN與寶馬X1具有完全相同的懸架結(jié)構(gòu)，表現(xiàn)出了高度相似的平臺化特征，雖然這兩個車級別不同，但平臺化的使用令企業(yè)在新車型的開發(fā)過程中能夠降低很多成本。

小結(jié)：

作為一臺小型SUV，MINI COUNTRYMAN在底盤懸架結(jié)構(gòu)上與“大哥”寶馬X1有著驚人的相似性，這都得益于使用了寶馬UKL平臺的原因。從寶馬X1上“下放”的這套懸架結(jié)構(gòu)使得全新MINI COUNTRYMAN相比上一代車型變得更大更實用，對于車企來說平臺化的運用也讓新車的開發(fā)成本有了顯著地降低，著實是一件雙贏的好事情。

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● 榮威i6

榮威i6是榮威550的換代車型，基于榮威Vision-R概念車打造，前臉設(shè)計運用了榮威家族式的造型風(fēng)格。下面我們看看它在強調(diào)外觀設(shè)計的同時，其最基礎(chǔ)的“下盤功夫”如何？

榮威i6雖然定位為緊湊型車，但在后懸架方面并沒有使用扭轉(zhuǎn)梁式懸架，而是延續(xù)榮威550的底盤結(jié)構(gòu)，采用了操控性和舒適性潛力更高的懸架形式——多連桿式獨立懸架。

小結(jié)：

后懸架采用多連桿式獨立懸架是這款緊湊型車的一個小特色，但這并不代表它會比后扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架車型有更優(yōu)異的操控性和舒適性，懸架調(diào)節(jié)的好壞也同樣是重要的影響因素。

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● 寶馬1系

作為寶馬在此次廣州車展上首發(fā)的一款全新車型，寶馬1系僅會在中國市場生產(chǎn)和銷售，是一臺名副其實的“中國特供車”，那么這臺誕生于寶馬UKL平臺的全新1系在底盤結(jié)構(gòu)上會不會也存在一些“中國特色”呢？我們一起來看一看。

與MINI COUNTRYMAN一樣，寶馬1系也采用了前麥弗遜式獨立懸架，從下控制臂的形狀和各零部件布置的位置來看，都具有很高的UKL平臺化特征。換裝了UKL平臺后的寶馬1系相比現(xiàn)款車型，不再擁有寶馬特有的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋。

由于UKL平臺有一套成熟的四驅(qū)系統(tǒng)，所以在寶馬1系的底部也有安裝四驅(qū)系統(tǒng)的空間。雖然在國內(nèi)市場寶馬1系從未推出過四驅(qū)版本的車型，但在國外市場確實存在有四驅(qū)版本的寶馬1系。所以未來國產(chǎn)的寶馬1系會不會也推出四驅(qū)版本的車型，著實令人期待。

小結(jié)：

雖然是一臺“中國特供車”，但從底盤來看，寶馬1系還是和寶馬X1、寶馬2系旅行車一樣，結(jié)構(gòu)上擁有寶馬UKL平臺的顯著特征，并沒有因為“中國特供”的身份而變得不那么寶馬。雖然和UKL平臺剛推出時所受到的爭議一樣，但我相信隨著時間的流逝廣大車迷也一定會接受這臺僅能在中國看到的寶馬1系，換一種角度來看，某種程度上來說咱們也能比其他國家更早的體驗到下一代1系車型呢。

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● 現(xiàn)代全新悅動

本屆廣州車展現(xiàn)代推出的緊湊型車被命名為全新悅動，雖然尾標不再是“ELANTRA”而是“CELESTA”，但從相同的軸距參數(shù)來看，我們可以猜測它基礎(chǔ)的底盤構(gòu)架不會有太多變化，到底是不是這樣？我們一起來看。

與現(xiàn)款悅動相比，全新悅動的前懸架形式?jīng)]有變化，同時后懸架形式依舊為扭轉(zhuǎn)梁式結(jié)構(gòu)。其扭轉(zhuǎn)鋼梁采用了變截面設(shè)計，在車輛左右車輪發(fā)生不同步跳動時，它能夠起到一定防傾桿的作用，所以在扭轉(zhuǎn)梁式后懸架不需要加裝額外的防傾桿。

總之，從全新悅動的底盤結(jié)構(gòu)來看，它與現(xiàn)款悅動保持了同樣的懸架形式，前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁式的組合符合這個級別主流的“套路”。從現(xiàn)款悅動到全新悅動，或許更多的變化體現(xiàn)在了外觀和內(nèi)飾方面。

全文總結(jié)：

隨著中國品牌不斷進軍更高級別車型細分市場，它們開始使用了更為復(fù)雜的底盤結(jié)構(gòu)，因此在車展底盤拍攝過程中我們發(fā)現(xiàn)它們不再是千篇一律的前麥弗遜、后扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)。同時，由于消費者對車輛操控性要求的提升，在越來越多的中國品牌新產(chǎn)品上，我們見到了更多注重隔音、過濾細微振動的細節(jié)設(shè)計。

另一方面，廣闊的中國市場也促使海外車企、合資車企更快速的引進全新產(chǎn)品以及針對我國特殊路況與需求推出適合本地的產(chǎn)品。車展拍攝環(huán)境有限，我們不能為您詳細解讀這些重磅車型的底盤全部細節(jié)，在隨后的底盤解析中，我們會把它們一一開上舉升機，敬請關(guān)注。

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