2016巴黎車展看趨勢(shì)和潮流

2016年的巴黎車展，各式新車、超跑、豪車以及造型新穎的概念車，又一次成為了車迷們視線匯集的焦點(diǎn)。新的科技、新的設(shè)計(jì)，在人們享受這場(chǎng)的盛宴之時(shí)，在數(shù)百款新車中，又透露出哪些規(guī)律性話題？下面車云菌就和大家一起梳理一下，看看本屆巴黎車展又有哪些新的技術(shù)趨勢(shì)與潮流？

SUV依舊是車展主角，不過顛覆性的改變也不少

隨著SUV在全球市場(chǎng)的走紅，城市化SUV甚至在歐洲市場(chǎng)，已經(jīng)在逐漸蠶食旅行車以及MPV的領(lǐng)地。本屆巴黎車展各品牌的展臺(tái)上，SUV依舊最受矚目的車型。這其中有不少車型還具有顛覆性意義。

首先，從車型設(shè)計(jì)角度看，相當(dāng)一部分都走上了更為前衛(wèi)，更為新潮的時(shí)尚以及跨界的路線，英菲尼迪QX Sport Inspiration概念車以及雷克薩斯UX概念車，都采用了時(shí)下最博眼球的運(yùn)動(dòng)化溜背造型。然而，即便是像新一代發(fā)現(xiàn)這樣的專業(yè)型SUV，如何在傳統(tǒng)越野和科技時(shí)尚之間找平衡，如今也看到了新的方向。

雷克薩斯UX概念車

歷史上的每一代發(fā)現(xiàn)采用的都是具備標(biāo)志性的直線條，更加強(qiáng)調(diào)功能性和實(shí)用性，例如強(qiáng)大的越野性能、能夠提供七人乘坐的車內(nèi)空間等等，這都是最被用戶津津樂道的。然而新一代發(fā)現(xiàn)可謂是顛覆性的轉(zhuǎn)變。拋棄了以往“方盒子”的硬派造型，選擇一條時(shí)尚的設(shè)計(jì)路線。事實(shí)上，這種外形設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)變，路虎發(fā)現(xiàn)并不是開創(chuàng)者，只不過專業(yè)型SUV開始向符合潮流的設(shè)計(jì)趨勢(shì)上去轉(zhuǎn)變，由此對(duì)設(shè)計(jì)潮流產(chǎn)生的影響可能是驚人的。盡管從功能的角度，新一代發(fā)現(xiàn)依舊是越野的高手，并且用上了更多“黑科技”，但是要吸引當(dāng)代用戶的審美，時(shí)尚的設(shè)計(jì)可能會(huì)比堅(jiān)守硬派的造型更為奏效?？峙乱院蟮腟UV，吸引用戶首要的關(guān)鍵點(diǎn)已不再是性能、越野，而先要有一副符合潮流趨勢(shì)的外形設(shè)計(jì)。

路虎新一代發(fā)現(xiàn)

其次，模塊化平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)越發(fā)顯現(xiàn)了出來，帶動(dòng)SUV發(fā)展出了更多衍生車型。標(biāo)致新一代5008的推出就是一個(gè)典型的例子。從新一代3008到國產(chǎn)的4008，再到這款5008，除了設(shè)計(jì)與定位上的差異化，借助于EMP2模塊化平臺(tái)，可以根據(jù)市場(chǎng)的需求推出多款車型，不受軸距尺寸、車型結(jié)構(gòu)的限制。這也讓新一代5008在市場(chǎng)的驅(qū)使下，從老一代的MPV過渡到了如今的SUV。這種跨越，在過去的單一平臺(tái)模式下是很難想象的。除此之外，寶馬X2概念車也同樣得益于模塊化開發(fā)的優(yōu)勢(shì)。如同X6之于X5，X4之于X3一樣，此次寶馬X2概念車也是基礎(chǔ)新一代X1采用的UKL前驅(qū)平臺(tái)開發(fā)而來的轎跑型SUV。除了設(shè)計(jì)趨于年輕化、動(dòng)感的定位，可以想象，量產(chǎn)后的寶馬X2將會(huì)與新一代X1共享許多技術(shù)與配置。還有誕生自MQB平臺(tái)的斯柯達(dá)Kodiaq，更大的尺寸，與同平臺(tái)的大眾途觀相比，它一下子跨入到了7座SUV的行列。

標(biāo)致5008

模塊化平臺(tái)在如今車型技術(shù)的發(fā)展中起到了至關(guān)重要的作用。不僅是在SUV，在各級(jí)別轎車領(lǐng)域也會(huì)有類似的效果。只是隨著SUV市場(chǎng)的走紅，以及SUV自身存在的設(shè)計(jì)多樣性和多用途性的特點(diǎn)，模塊化平臺(tái)將給SUV帶動(dòng)了更多針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的衍生車型。

寶馬X2概念車

各大品牌開始角力電動(dòng)車技術(shù)

作為汽車未來發(fā)展的三大趨勢(shì)，電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這三方面從某種意義上存在緊密的聯(lián)系，各個(gè)品牌開發(fā)智能化技術(shù)的同時(shí)，也少不了對(duì)電氣化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的依賴。為了電動(dòng)車技術(shù)上與特斯拉、寶馬形成競爭，奔馳、大眾在本屆車展也集中發(fā)布了電動(dòng)車品牌以及最新的電動(dòng)車技術(shù)平臺(tái)。

今年六月中旬，奔馳首次公開了一款全新純電動(dòng)汽車模塊化生產(chǎn)平臺(tái)，掀起了電動(dòng)化戰(zhàn)略巨簾的一角。在2016巴黎車展上奔馳不僅僅是推出了三款不同版本的Smart電動(dòng)車，更是首次發(fā)布了純電動(dòng)概念車“Generation EQ”，它也是奔馳全新電動(dòng)車品牌第一款最接近量產(chǎn)的概念車。根據(jù)奔馳官方提供的數(shù)據(jù)，Generation EQ整車配置了一塊功率為70kW的鋰離子電池，理想續(xù)航為500公里。借助全新的電動(dòng)汽車模塊化平臺(tái)具備可升級(jí)的功能，這意味著它的寬度、軸距、動(dòng)力等能夠根據(jù)不同車系車型的需求進(jìn)行定制化配置?？蛇m配奔馳旗下從緊湊到全尺寸豪華等全部車系，涵蓋包括SUV、轎車、敞篷、coupe等所有車型。

奔馳純電動(dòng)SUV概念車「Generation EQ」

同樣，大眾I.D純電動(dòng)概念車將基于大眾全新模塊化電動(dòng)汽車平臺(tái)MEB打造。通過配置不同容量的電池組，大眾這款概念車在歐洲NEDC循環(huán)工況下測(cè)得的續(xù)航里程范圍在400~600公里左右。按照大眾的計(jì)劃，MEB平臺(tái)年產(chǎn)純電動(dòng)汽車的數(shù)量將達(dá)到200~300萬臺(tái)，屆時(shí)還將推出30款新車型。

大眾I.D純電動(dòng)概念車

相比以前各品牌在電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展上的保守策略，這一屆巴黎車展，歐洲幾大品牌在電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展上率先打破了以往采取的技術(shù)驗(yàn)證式的發(fā)展方式（小規(guī)模量產(chǎn)，驗(yàn)證技術(shù)的可行性，并試探市場(chǎng)的接受度），紛紛推出各自的電動(dòng)車技術(shù)戰(zhàn)略，從最初的城市短程通勤，向行駛里程更長的電動(dòng)車技術(shù)轉(zhuǎn)變，并逐步滲透到包括SUV、轎車、敞篷車、Coupe等所有車型的開發(fā)。

數(shù)字化科技尋找新的突破點(diǎn)

數(shù)字化趨勢(shì)對(duì)交通出行的影響正在席卷全球，數(shù)字化科技產(chǎn)品已經(jīng)不再只是局限于概念或者僅能應(yīng)用頂級(jí)豪華車型上展示科技實(shí)力的稀有配置。

奧迪RS3 Sedan內(nèi)飾

奧迪虛擬駕駛艙

一方面，以液晶儀表為代表的數(shù)字化技術(shù)已經(jīng)被更為廣泛的應(yīng)用到了各款車型當(dāng)中，甚至成為了不少品牌走向智能化的第一個(gè)入口。從技術(shù)角度而言，液晶儀表通過一款液晶屏取代了傳統(tǒng)儀表的指針顯示的方式，并且可以根據(jù)駕駛員所需要的信息，改變顯示的信息以及樣式，甚至可以將這個(gè)整個(gè)地圖現(xiàn)在儀表盤上。不僅僅是奧迪在新一代Q5、RS3、S5 Sportback等車型上使用了虛擬駕駛艙技術(shù)，標(biāo)致5008同樣也用上了類似的12.3英寸的全液晶儀表。而諸如保時(shí)捷Panamera 4 E-Hybrid插電混動(dòng)車型，盡管不是全液晶顯示的儀表，但其配備了專屬儀表，通過儀表右側(cè)的液晶屏，提供了比以往顯示更為豐富的信息。隨著數(shù)字化技術(shù)的邁進(jìn)，可能儀表盤、中控臺(tái)控制鍵這些傳統(tǒng)的東西，在未來的車型中可能都不復(fù)存在了。

保時(shí)捷Panamera 4 E-Hybrid插電混動(dòng)專屬儀表

另一方面，智能互聯(lián)、人工智能以及自動(dòng)駕駛科技也成為了數(shù)字化技術(shù)的突破點(diǎn)。諸如寶馬展出的BMW Connected互聯(lián)應(yīng)用展示了寶馬集團(tuán)在智能互聯(lián)領(lǐng)域的最新成果，基于“開放式移動(dòng)云（Open Mobility Cloud）”，通過多個(gè)終端設(shè)備（如手 機(jī)、車機(jī)、智能家居系統(tǒng)等）將移動(dòng)出行接入到了用戶的日常生活?？梢哉f汽車發(fā)展到這個(gè)階段，汽車傳統(tǒng)的功用已經(jīng)在發(fā)生著改變，而數(shù)字化與智能化科技的進(jìn)步，也讓汽車與駕駛員傳統(tǒng)的信息溝通方式發(fā)生了改變。

車云小結(jié)

此次巴黎車展，還有不少值得總結(jié)的內(nèi)容。比如ADAS技術(shù)有進(jìn)一步向更為經(jīng)濟(jì)性的車型延伸；智能互聯(lián)技術(shù)也有更豐富的功能應(yīng)用，譬如路虎新一代發(fā)現(xiàn)可以遠(yuǎn)程遙控座椅折疊等等。盡管此次依舊有不少高關(guān)注價(jià)值的車型沒能出現(xiàn)觀眾眼前，但這絲毫不影響它的精彩。也許對(duì)于國內(nèi)的觀眾，此次巴黎車展上也算得上是這個(gè)十一假期中的值得回味的盛宴了。

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